Motor1 a repris les propos d'Antonio Valdivieso, responsable de la communication produit chez SEAT, et c'est ce qu'il a dit lors de la présentation aux médias. Bien qu'il existe encore un marché pour les voitures les plus performantes de cette catégorie, le gâteau se rétrécit. L'intérêt pour les Cupras et autres produits similaires diminue ou leur public cible n'a plus les moyens de les acheter. En d'autres termes, l'Ibiza Cupra serait un modèle de niche et n'est pas intéressante à commercialiser (ou quelque chose de similaire a été imaginé en Allemagne). Les concurrents de SEAT en font autant : Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Peugeot 208 GTI, etc.
Les versions Cupra ont accompagné l'Ibiza pendant trois générations et deux décennies. Il vient de "Cup Racing", l'Ibiza la plus audacieuse pour la route. Il y avait celles de 192 ch en essence (1.8 TSI) et 160 ch en diesel (1.9 TDI), un tuning plus agressif et une esthétique plus agressive que d'habitude. Apparemment cela ne se vend plus tellement, que oui, Aronas en aura marre de vendre. La saga de la Cupra continuera, mais dans des modèles plus chers : au moins dans la Leon, et dans l'Ateca peut-être qu'ils la sortiront.
Il s'agit de l'illustre ancêtre de la gamme Cupra, la GTI Cupra 16 soupapes. Elle avait le mythique moteur 2.0 16v (ABF) de 150 ch, beaucoup pour 1996, aujourd'hui c'est plus que suffisant. Au moins, les FR offrent autant de puissance qu'à l'époque, même si c'était déjà le cas à l'époque de l'Ibiza 1.8 20VT, il y a 13 ans.
Bienvenue en 2017, où l'Ateca FR a plus de sens que l'Ibiza Cupra. La Volkswagen Polo subira-t-elle la même politique, ou l'Allemande restera-t-elle la seule représentante de VAG dans la ligue des 200 ch du segment B ? Cette fois, on ne pourra pas dire que SEAT fait des pertes et que c'est une coupe indispensable, ils font déjà des bénéfices et tout !
