Commençons par son impressionnant moteur, le M840T, l'un des V8 4.0 les plus puissants du monde : 720 ch et 770 Nm de couple maximal. Il comporte 41% de pièces nouvelles par rapport au précédent V8 3.8, ses deux turbos lui permettent d'obtenir 180 ch/litre, ce qui est une sauvagerie en soi. Le refroidissement de cette bête est garanti grâce aux ouvertures existantes dans la carrosserie, du moins selon McLaren, ce qui améliore son aérodynamisme. Au fait, 720 est égal à 6 factoriel (1*2*3*4*5*6).
La boîte de vitesses est une SSG à sept rapports, avec une traction arrière.
Avant de parler de cela, son poids mérite d'être mentionné. L'habitacle est fabriqué en fibre de carbone, ce que McLaren fait depuis le lancement de la F1 en 1993. Le matériau ultra-léger est combiné à beaucoup d'aluminium, ce qui donne un poids de 1 283 kg à vide, ou de 1 419 kg si l'on compte tous les fluides et 90 % du carburant. Le rapport puissance/poids le plus favorable est de 561 ch par tonne. Un autre tour sauvage. McLaren se targue d'un habitacle spacieux et d'un volume de coffre suffisant : 150 litres à l'avant, 210 litres à l'arrière. Mieux que certains compacts.
Les performances vont vous époustoufler : 100 km/h en 2,9 secondes, 200 km/h en 7,8 secondes et 300 km/h en 21,4 secondes. Si cela n'impressionne pas, mieux vaut voir les distances de freinage, 200-0 km/h en 117 mètres (4,6 s) et 100-0 km/h en 29,7 mètres (2,8 s). Même l'une des meilleures voitures de la planète ne peut échapper à la dictature de la physique, mais il s'agit de distances extrêmement courtes ! La vitesse maximale est de 341 km/h. L'homologation est de 10,7 l/100 km, ce qui me semble être une miniconsommation par rapport à ce dont ce moteur est capable.
Vous ne pouvez pas expliquer cette performance sans savoir ce qu'il y a dans le châssis. Elle est équipée d'une suspension à double triangulation avec contrôle actif (Proactive Chassis Control II ou PCC II), de freins carbone-céramique de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière, et de rampes pneumatiques : 245/35 R19 à l'avant, 305/30 R20 à l'arrière. Maintenant, c'est plus facile de comprendre le 200-0 km/h. Le travail aérodynamique fait le reste, quand une voiture est bien conçue, ça se voit, et comment. Le fabricant affirme que c'est une amélioration significative par rapport à la 650S. Nous le croyons, nous le croyons. C'est plus rapide, plus léger, plus puissant, plus tout.
Ce bijou automobile vaut près de 210 000 £ au Royaume-Uni, ce qui semble être une véritable aubaine après avoir regardé la fiche technique. Je suis presque sur le point de dire que ça me semble bon marché, et je n'ai même pas goûté la Beefeater. Dieu sauve le roi. Les premiers chanceux à pouvoir le payer et en profiter auront les clés en main en mai. C'est déjà le printemps au Corte Inglés. Oh, et bien que ce ne soit pas la chose la plus importante, nous devons parler des cuirs de niveau Maribel ou des pièces en aluminium usiné dans l'intérieur, même si cela ne nous dérangerait pas que l'intérieur soit signé Dacia.
