La seule version disponible est dotée d'un moteur V6 3,8 de 315 ch, évidemment à essence, avec un système de transmission intégrale. Il fait presque 5 mètres de long. Il a tout pour réussir... ou pour échouer.
Pour commencer, c'est une essence puissante, 270 grammes de CO2 par kilomètre, donc elle paie beaucoup de taxes (35,75% dans la plupart des autonomies espagnoles), c'est une berline, c'est asiatique, c'est une Hyundai de plus de 50.000 eurazos. Aux États-Unis, ces faiblesses sont des forces, et c'est pourquoi cette voiture y est commercialisée comme une Genesis G90 (marque distincte). Même les marques françaises ont compris que l'entrée dans le segment E est une odyssée.
Autocar affirme qu'au Royaume-Uni, ils l'abandonnent car depuis 2015, ils n'ont réussi à vendre qu'une demi-centaine de voitures. Eye, c'est un marché très compétitif où il n'est pas indispensable d'être allemand pour réussir, mais c'est un volume de vente ridicule. Pire est en Espagne, dans la première moitié de l'année seulement quatre ont été enregistrés (cinq dans la première moitié de 2016) et est de loin la pire vente de voiture Hyundai. Non, ce n'est pas la voiture typique que l'on trouve facilement dans une salle d'exposition. Sur deux célèbres portails d'achat et de vente, j'en ai trouvé trois ! Il y a des Ferraris moins exclusives.
Depuis son lancement en 2014, un peu plus de 500 unités ont été vendues en Europe au total.
Avec un tel scénario, cela n'a pas beaucoup de sens d'introduire la marque Genesis de ce côté de l'Atlantique si Hyundai ne veut pas subir un revers commercial. Cependant, s'il avait quelque chose de plus attrayant, comme un SUV, et avec des moteurs autres qu'une grosse essence, il pourrait être plus attractif. La Genesis, avec le 2.2 Diesel 200 ch, pourrait grignoter quelque chose aux monarchies Premium, mais avec ce qui est en baisse ne vaut pas la peine de dépenser de l'argent sur un développement aussi insignifiant qu'il semble et répondre à Euro 6c à partir.
D'une certaine manière, la Hyundai Genesis est arrivée en Europe à titre expérimental, pour voir ce qui se passe. Beaucoup de gens ordinaires pensent que si vous dépensez plus de 50 000 euros pour une voiture, vous ne vous souciez pas de la consommation de carburant. Là encore, nous avons la preuve que ce n'est pas le cas, surtout si l'on considère que dans le segment E vient se vendre une essence pour neuf essence. La consommation compte, et les taxes aussi, notamment pour les clients de la flotte, le leasing, etc.
Il ne suffit pas d'avoir un bon produit, il faut le commercialiser comme un produit supérieur, et c'est là qu'il faut un nouveau badge sur le capot - OK, dans ce cas, ce serait Genesis - et pour que le public croie que ce caractère premium est crédible. Espérons que la Kia Stinger aura plus de chance de gratter les ventes des primes, même si elle le fera dans le segment D, dans le créneau des berlines de type coupé, en dessous de la Genesis.
