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Dodge Challenger GT AWD

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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Et pour cela, quoi de mieux que d'emprunter à son "frère" le système de transmission intégrale AWD de la Dodge Charger, en utilisant la même boîte de transfert intelligente BorgWarner Torque On Demand. Dans des conditions normales, il envoie 100 % du couple à l'essieu arrière, se comportant ainsi comme une pony car traditionnelle. Cependant, lorsqu'il détecte des conditions de faible adhérence, l'essieu avant peut recevoir entre 0 et 50 % maximum, selon le niveau de glissement. De cette façon, elle conserve ce comportement sportif caractéristique avec l'avantage de la transmission intégrale, sans trop augmenter la consommation de carburant. Voici une vidéo pour voir comment cela fonctionne :


La première chose que j'ai pensé en lisant l'annonce de ce modèle, c'est que la décision de Dodge était très intelligente si elle était appliquée à la SRT Hellcat, pour pouvoir envoyer de manière mieux répartie ses 707 ch, car c'est une puissance trop importante pour être digérée par un seul essieu si on n'est pas conducteur, et ainsi faciliter le domptage du poney pour le reste des conducteurs ; mais il n'en a rien été. J'ai peur que la boîte de transfert ne supporte pas ce genre de couple. En tout cas, le moteur choisi par Dodge est le V6 de 3,6 litres, qui offre 305 ch et 282 Nm, rien d'exagéré pour le marché américain, bien que de ce côté de l'étang est une puissance plus que respectable. La consommation homologuée est de 13 l/100 km en ville et de 8,7 l/100 km sur route, ce qui est raisonnable compte tenu de la puissance du moteur.

Quant à l'équipement, en dehors des détails spécifiques de cette version comme les sièges en cuir-alcantara ou le système audio Alpine de 276 watts de puissance, apporte des palettes au volant, le mode Sport, et un VDC (Vehicle Dynamic Control) qui collabore avec l'ESC (Electronic Stability Control) pour maximiser la traction et la stabilité sur les surfaces glissantes. Ce dernier dispose de trois modes de fonctionnement, dont un qui le désactive complètement, pour les amateurs de drift.


La production de cette version débutera en janvier 2017, soit au cours du premier trimestre de l'année où elle devrait arriver chez les concessionnaires au prix de 34 490 dollars, 32 667 euros au taux de change (taxes, frais... à part). Si vous l'avez aimé et que le prix vous convient, nous avons une mauvaise nouvelle : Dodge ne va le commercialiser que sur le continent américain. Dans cette gamme de prix, il n'y a pas de voiture de sport avec transmission intégrale, donc elle peut ouvrir un vide sur le marché américain, bien que si nous incluons les 4 / 5 portes, la concurrence est assez nourrie :

  • Subaru Legacy, Outback et WRX.
  • Volkswagen Golf Alltrack
  • Ford Fusion SE AWD
  • Dodge Charger AWD
  • Chrysler 200 S AWD

En voyant la concurrence avec une transmission intégrale, cela ne semble pas être un geste très fou de la part de Dodge, surtout quand elle dispose déjà de la technologie de son frère le Charger, qui peut aussi profiter des économies d'échelle pour offrir des prix abordables. Nous devrons voir comment il est accueilli sur le marché lorsqu'il arrivera chez les concessionnaires. En attendant, nous continuerons à attendre de voir si Dodge est encouragé et nous ravit avec une SRT Hellcat à transmission intégrale.


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