A única versão disponível tem um motor 3.8 V6 com 315 cv, obviamente a gasolina, com um sistema de tracção integral. Tem quase 5 metros de comprimento. Tem tudo para ter sucesso... ou para falhar.
Para começar é uma gasolina potente, 270 gramas de CO2 por quilómetro, por isso paga muito em impostos (35,75% na maioria das autonomias espanholas), é um sedan, é asiático, é um Hyundai de mais de 50.000 eurazos. Nos Estados Unidos estas fraquezas são pontos fortes, e é por isso que este carro é comercializado lá como um Genesis G90 (marca separada). Até as marcas francesas perceberam que é uma odisseia entrar no segmento E.
A Autocar diz que no Reino Unido eles estão descontinuando porque desde 2015 eles conseguiram vender apenas meia centena de carros. Eye, é um mercado muito competitivo onde não é essencial ser alemão para ter sucesso, mas é um volume de vendas ridículo. Pior é na Espanha, no primeiro semestre do ano apenas quatro foram registados (cinco no primeiro semestre de 2016) e é de longe o carro mais vendido Hyundai. Não, não é o carro típico que aparece facilmente num showroom. Em dois portais famosos de compra e venda, encontrei três! Há Ferraris menos exclusivos.
Desde o seu lançamento em 2014, um pouco mais de 500 unidades foram vendidas em toda a Europa, no total.
Com tal cenário, não faz muito sentido introduzir a marca Genesis deste lado do Atlântico se a Hyundai não quiser sofrer um revés comercial. No entanto, se tiver algo mais atraente, como um SUV, e com motores que não sejam a gasolina gorda, poderia ser mais atraente. O Gênesis, com o 2.2 Diesel 200 cv, poderia mordiscar algo para as monarquias Premium, mas com o que está caindo não vale a pena gastar dinheiro em um desenvolvimento tão trivial como parece e cumprir Euro 6c em diante.
De certa forma o Gênesis Hyundai chegou à Europa como uma experiência, uma visão do que acontece. Muitas pessoas comuns pensam que se você gastar mais de 50.000 euros em um carro, você não se importa com o consumo de combustível. Também aqui temos a prova de que isso não é assim, especialmente considerando que no segmento E vem para vender uma gasolina para cada nove combustíveis. O consumo conta, assim como os impostos, especialmente para clientes de frotas, leasing, etc.
Não basta ter um bom produto, você tem que comercializá-lo como um produto superior, e é aí que você precisa de um novo crachá no chapéu - OK, neste caso seria Gênesis - e para que o público acredite que este personagem premium é credível. Esperemos que o Kia Stinger tenha mais sorte em arranhar as vendas dos prémios, embora o faça no segmento D, no nicho de sedan do tipo coupé, abaixo do Génesis.
