La Honda EV Urban Concept est plus courte de 100 mm que la Honda Jazz. Elle mesurera donc environ 3,9 mètres, soit plus que la Civic du début des années 1970. Étant entièrement électrique, elle peut jouer avec les proportions classiques tout en maintenant un niveau adéquat de protection des occupants. D'autre part, l'Urban EV Concept s'appuie sur des caméras au lieu de rétroviseurs, le modèle japonais classique ayant les rétroviseurs d'aile typiques sur les ailes. La prise de charge est située sur le capot.
Il est également curieux que, dans un design aussi contemporain, les phares atteignent à peine le pilier A, qui, soit dit en passant, est assez fin pour la visibilité. Les phares sont intégrés à l'avant et y restent, avec un logo Honda rétroéclairé en bleu - plusieurs constructeurs le font pour les hybrides ou les électriques - et la possibilité de transmettre des messages visuels aux piétons ou aux autres véhicules.
Le modèle de production ressemblera certainement beaucoup à cette néo-rétro-Civic ?
Honda ne nous dit rien sur son moteur électrique ou la capacité de sa batterie. Il faut remonter 20 ans en arrière pour se souvenir de la seule voiture électrique que Honda avait sortie, l'EV Plus, et par impératif légal de la Californie. Ce que nous savons, c'est qu'il sera doté d'une sorte d'intelligence émotionnelle pour aider le conducteur en fonction de ses sentiments. Laissez-les expliquer comment.
D'autre part, Honda explique qu'elle aura la capacité de communiquer avec le réseau électrique de manière intelligente. Honda l'appelle Power Manager, mais n'a rien inventé, cette technologie existe déjà et permet à la voiture, en plus de se recharger, de restituer de l'énergie au réseau en cas de forte demande - en dédommageant le propriétaire - ou en cas de panne de courant pour alimenter la maison. Cette technologie est appelée "Vehicle to grid" (V2G).
Que peut-on dire d'autre sur le prototype ? Que les portes s'ouvrent de manière suicidaire, dans le sens inverse, et qu'elle dispose de quatre sièges et de deux banquettes, du genre qui n'accrochent rien dans les virages. Les ceintures de sécurité sont intégrées aux sièges eux-mêmes, comme dans les fourgonnettes. L'intérieur est présidé par une grande console centrale, avec juste assez de commandes et un écran panoramique. Au-delà des détails en bois, elle ne ressemble pas à une voiture de grandes ambitions.
