Quelques mois après l'éclatement du scandale, Volkswagen, en collaboration avec l'autorité fédérale des transports (KBA), a préparé des mises à jour pour les moteurs 2.0 TDI CR, 1.2 TDI CR et 1.6 TDI CR, dans cet ordre. Il s'agit de la famille EA189, la première de moins de six cylindres à adopter l'injection diesel à rampe commune après avoir abandonné la légendaire pompe-injecteur (PD).
Rappelons que dans les trois cas, la mise à jour consiste en une reprogrammation de l'unité de contrôle et, dans le cas du 1.6 TDI CR, en l'installation d'un filtre dans l'admission. La mise à niveau est obligatoire pour le fabricant... et aussi pour les propriétaires. La modification a le statut de "contrôle de sécurité", elle n'est donc pas facultative.
Le magazine allemand Focus a publié un document émanant prétendument de la KBA. Dans ce document, le propriétaire d'un Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR est sommé d'informer les autorités s'il a effectué la mise à niveau, faute de quoi il perdra le droit de conduire. Juste comme ça.
Les Amarok 2.0 TDI ont été parmi les premiers véhicules à être équipés du patch pour réduire leurs émissions d'oxyde d'azote. La KBA a décidé qu'il n'était plus possible de les conduire avec la programmation de tricherie - celle-ci est considérée comme un défaut technique - et que le remède était disponible depuis suffisamment longtemps.
8,5 véhicules sont concernés par le Dieselgate sur le continent européen, dont environ 5,5 millions ont déjà fait l'objet d'une mise à jour gratuite dans les stations-service officielles. Pour Volkswagen et ses marques, il est obligatoire de proposer une telle mise à jour. Selon le KBA, il ne modifie pas la consommation, la fiabilité ou les performances. Volkswagen s'appuie sur cette déclaration de la KBA pour rassurer ses clients.
Or, il n'y a pas de telle certitude, comme l'ont montré plusieurs études avant et après la programmation. Il est possible de trouver des cas de légère augmentation de la consommation de carburant - pour rendre la combustion plus complète -, des saccades ou un ralenti instable, l'activation du mode limp ou une légère perte des performances d'origine.
Nous l'avons dit maintes fois, mais nous insistons : il est impossible d'avoir un moteur diesel qui soit à la fois propre, performant, fiable et économique. Il faut toujours renoncer à quelque chose, et les fabricants ont choisi la solution de facilité... la propreté, car c'est l'attribut que les clients peuvent sacrifier le plus. Reculer sur d'autres plans n'est plus aussi drôle pour eux.
Pour les besoins d'une éventuelle réclamation, vous devez conserver tous les documents au cas où vous en auriez besoin ultérieurement. Dans le cas de l'Espagne, toutes les actions en justice passeront par l'Agrupación de Afectados por Volkswagen. En Espagne, 680 000 unités sont concernées. Si la voiture est moins bonne après la mise à jour, vous pouvez réclamer. Si non, aussi.
En Allemagne, il est clair que c'est obligatoire. Dans d'autres pays, cela dépend des autorités locales. Actuellement, en Espagne, il n'est pas indispensable d'appliquer la mise à jour pour pouvoir passer l'ITV, mais il est possible que la procédure soit modifiée afin que les TDI "truquées" ne continuent pas à pulluler avec la programmation originale.
Selon l'Agrupación de Afectados por Volkswagen, jusqu'à 20 % de la valeur de la voiture sera réclamée, et l'adhésion au litige est gratuite. La Cour nationale ne reconnaît déjà ce collectif de réclamation que pour faciliter la procédure judiciaire contre le fabricant. A ce jour il y a un filet de jugements contre Volkswagen en Espagne, la justice commence à donner raison aux propriétaires .
On ne sait pas encore quel impact cela peut avoir sur l'évaluation du marché de l'occasion que les voitures équipées de moteurs TDI CR (EA189) après avoir été reprogrammées.
