Début 2018, nous connaîtrons la Golf VIII, et Jurgen Stackman, membre du conseil d'administration de Volkswagen et responsable des ventes et du marketing (source fiable, allez) l'a dit à Drive. Fait intéressant, il n'y aura plus de versions de la e-Golf, car son relais sera pris par la compacte i.d. également. Celui-là sera connu à un mois d'intervalle.
Depuis la première génération de Golf, il existe des versions électriques, comme nous l'avons vu dans un article récent. La raison de son abandon, après avoir augmenté la capacité de ses batteries, est que la plateforme MQB n'est pas optimale pour un électrique, mais convient à plusieurs solutions de moteurs à la fois. Pour une voiture électrique, l'optimum est la nouvelle plateforme MEB, qui disposera de l'i.d., dont nous ne connaissons pour l'instant que le prototype.
La nouvelle gamme Golf continuera d'avoir des versions TSI, TDI et GTE au moins. En théorie, les deux compactes ne se feront pas concurrence, la Golf restera la jolie fille de Volkswagen - ses ventes sont imbattables par la concurrence européenne - et la i.d. restera l'option électrique et futuriste. Le prix devrait correspondre plus ou moins à celui d'une Golf TDI, ce qui signifie qu'elle sera moins chère que l'actuelle e-Golf.
Après le i.d. compact, il y aura des versions croisées (i.d. Crozz) et la nouvelle interprétation de l'"hippieneta", i.d. Buzz, dont la production est confirmée au début de la prochaine décennie. Ce trio de modèles électriques est le fer de lance de l'entreprise pour redorer son image verte, qui, en raison du Dieselgate, a été littéralement laissée sur le carreau. L'ensemble de la nouvelle gamme Golf devra être conforme à la norme Euro 6c, ce qui signifie que la consommation réelle sera annoncée au consommateur selon la nouvelle norme WLTP.
