Dans le cas de la communauté de Madrid, depuis quelques années, le secteur est libéralisé. Cela signifie que toute personne ou entreprise qui remplit les conditions requises pour créer un ITV peut le faire, et fixer le prix qu'elle souhaite (inférieur au prix recommandé). En dehors de tout cela, la philosophie de l'ITV devrait être d'aider. Aider à identifier les défauts existants dans le véhicule (ceux qui sont typés dans le manuel d'inspection) et en informer l'utilisateur, afin qu'il comprenne leur importance et puisse chercher une solution.
Pour commencer cette série, nous allons parler des homologations, mais pour comprendre la suite, il est nécessaire d'expliquer un concept que très peu de personnes connaissent, le mot de passe d'homologation des véhicules.
Le mot de passe d'homologation indique le nom d'un document appelé "Ficha Reducida" au moyen duquel une marque homologue un véhicule spécifique. Ce mot de passe peut prendre plusieurs formes selon le type de véhicule. La forme la plus courante pourrait bien être : e1*2001/116*0501*01, où 2001/116 fait référence à la directive 2001/116/CE, bien qu'il existe de nombreuses directives qui sont mises à jour au fil du temps. Dans le fichier réduit du véhicule, vous pouvez consulter toutes ses caractéristiques (pneus, référence d'échappement, mesures, masses autorisées, etc.) en fonction du type, de la variante et de la version du véhicule. En d'autres termes, c'est ainsi que le véhicule a quitté l'usine.
Pour en venir à l'homologation en ITV, il est courant que, lors de l'achat d'une voiture, on nous propose chez le concessionnaire un certain nombre d'accessoires qui la rendent plus attrayante. Pour comprendre un peu de quoi nous parlons, voici deux exemples :
Dacia Duster
Dacia n'est pas connu pour avoir des voitures très équipées, cependant, ils ont beaucoup d'options dans les accessoires, comme un garde-boue chromé ou des repose-pieds. Nous ne nions pas qu'un tel véhicule gagne beaucoup avec quelques accessoires bien choisis.
Opel Corsa
Le milieu de gamme dispose d'accessoires, comme l'ajout de pare-chocs, de seuils et de spoilers qui en font une voiture plus sportive esthétiquement, mais avec un moteur plus abordable au quotidien.
Ces deux véhicules ne quittent pas leurs usines respectives, donc tout ce qui est monté sur la concession est nécessaire pour l'homologuer. D'autre part, il y a des voitures qui sont livrées avec des accessoires d'usine. La question qui se pose alors est la suivante : comment puis-je savoir si ma voiture a tout homologué ? La réponse est : en regardant la fiche technique.
S'il sort de l'usine avec les accessoires, c'est l'usine qui, en établissant la fiche technique, inclut ces accessoires.
Bien sûr, les versions sportives de certaines voitures, par exemple (Renault RS, Ford RS et ST, Opel OPC, Subaru STI, etc.) sortent de l'usine dans des conditions différentes de celles des versions plus normales (différents pare-chocs, spoilers, etc.) bien que celles-ci disposent également d'un catalogue avec d'autres accessoires différents, comme des spoilers et des kits de carrosserie qui devraient être homologués.
Si elle ne provient pas de l'origine, c'est le concessionnaire, ou l'utilisateur final, qui doit s'adresser à l'ITV pour l'homologuer.
Les démarches pour l'homologation des accessoires d'origine sont simples.
- Demandez un rapport de conformité à la marque du véhicule. Il est signé numériquement par le responsable des homologations de la marque et il indique le code de réforme qui s'applique et les champs de la fiche technique qui doivent varier (largeur totale, hauteur totale, etc.). Tous ou presque tous les accessoires d'origine sont conformes à l'homologation du véhicule et il ne sera donc pas nécessaire d'effectuer un projet technique*.
- Certificat d'atelier qui certifie l'installation des accessoires. Il doit s'agir du document original, avec la signature et le cachet du responsable de l'atelier. Bien que nous ayons nous-mêmes, si nous disposons des connaissances et des moyens appropriés, monté les accessoires, c'est un atelier disposant d'un numéro d'immatriculation industrielle (autorisation de la Direction générale de l'industrie pour exercer l'activité) et d'un numéro d'immatriculation spéciale (chaque réforme nécessitera une spécialité comme la mécanique, la carrosserie et la peinture, l'électricité, etc.) qui doit délivrer le certificat. Les pièces doivent être accompagnées d'un croquis de montage où les pièces sont identifiées et comment elles sont montées, afin qu'elles puissent être contrôlées à l'ITV (MOT).
- Rendez-vous à l'ITV avec le véhicule, la fiche technique, le certificat d'immatriculation, le rapport de conformité et le certificat d'atelier. Pour la légalisation des réformes dans l'ITV doit aller le propriétaire du véhicule ou une personne autorisée par lui.
- Chez ITV, les accessoires seront notés sur la fiche technique.
Extra : Une fois les accessoires homologués, le véhicule doit être présenté à l'ITV pour les contrôles périodiques tel qu'il figure sur la fiche technique, c'est-à-dire avec les accessoires qui ont été légalisés.
Si nous voulons rendre la voiture telle qu'elle était, nous devrons également nous rendre à l'ITV. Cette fois, il suffira d'un certificat d'atelier qui entérine le démantèlement des éléments en question.
J'espère que cet article sera utile à ceux qui ont acheté une voiture avec des accessoires ces derniers mois et qui devront passer le premier VTI à votre véhicule, afin de ne pas trouver une surprise sous forme de "Défavorable" dans votre dossier.
(*) Projet Technique : Document pour l'homologation de certaines Réformes Majeures, telles que l'installation d'accessoires en dehors de l'homologation du véhicule, séparateurs/entretoises, ressorts sportifs, etc.
