Volkswagen Up! GTI, una realidad para finales de 2017

    Para el benjamín de la gama no solo habrá una versión eléctrica mejorada, también un GTI. La potencia y datos técnicos son desconocidos, pero es bastante razonable pensar en un 1.0 TSI apretado por lo menos hasta los 110 CV. Dado que ya usa motores de un litro y tres cilindros, es el más fácil de calzar en el vano, aunque también tiene un mínimo de sentido utilizar el 1.4 TSI o el nuevo 1.5 TSI EVO. Tirando a lo alto, podría tener hasta 150 CV.


    En el segmento A los modelos m√°s potentes disponibles son los Abarth 595 y el Opel Adam S. Este √ļltimo lo probamos hace unos meses y es el coche m√°s barato con 150 CV de nuestro mercado, el equivalente Abarth es el 595 1.4 T-Jet a secas (ni Turismo, ni Competizione, ni Pista). En un escal√≥n por debajo tenemos los Fiat 500S, smart BRABUS y Renault Twingo GT. Como pod√©is ver, es un segmento peque√Īo tambi√©n en volumen.

    La plataforma peque√Īa de Volkswagen seguramente puede aguantar sin problemas 150 CV. Tras el √ļltimo restyling el Up! est√° disponible con dos motores atmosf√©ricos 1.0 MPI (60 y 75 CV) y el 1.0 TSI (90 CV). En todos los casos el cambio es de cinco velocidades, tambi√©n en la versi√≥n autom√°tica. La vida √ļtil del utilitario puede estirarse hasta pr√°cticamente 2020, su sucesor, que lo habr√°, puede recibir ya la MQB en su versi√≥n m√°s corta.

    Volkswagen Up! GTI, una realidad para finales de 2017

    Finalizamos con un flashback, la idea no es nueva. El pre-predecesor del Up! fue el Lupo, que en el 2000 recibi√≥ una versi√≥n de calle de altas prestaciones tras estrenarse una versi√≥n para una copa monomarca. El Lupo GTI ten√≠a un motor 1.6 16v que rend√≠a 125 CV, una buena cifra para la √©poca y teniendo en cuenta que los turbos no estaban tan de moda. 


    En km77 lo describ√≠an como estable en curva, pero duro de suspensi√≥n, con buenas prestaciones y un cambio de marchas de seis relaciones -novedad en 2001- muy eficaz. Por contra era ruidoso, fallaba en detalles de acabado y los frenos iban algo justos en un uso exigente. Ya ten√≠a control de estabilidad, nada com√ļn en el segmento A y menos hace 17 a√Īos. Obviamente el Up! GTI tendr√° ESP, m√°s que nada porque es obligatorio, y tambi√©n cabe esperar que tenga suspensi√≥n durita, una imagen m√°s agresiva y un mayor factor emocional.


    Antes de que acabe el a√Īo puede estar en producci√≥n, ser√° probablemente presentado en el Sal√≥n de Frankfurt, la gran cita del autom√≥vil de comienzos de oto√Īo. Apuesto a que Volkswagen apretar√° el 1.0 TSI en vez de utilizar un motor m√°s grande, lo cual le situar√≠a m√°s cerca de los Renault y smart que de Opel y y Abarth. Eso s√≠, hablando de precios, lo m√°s f√°cil es que est√© alineado en la parte alta tenga el motor que tenga.

    ¬ŅY qu√© hay de los hipot√©ticos Citigo RS o Mii FR? De momento son posibilidades te√≥ricas.

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