Volkswagen propone la solución para los motores TDI CR (EA189) del #Dieselgate


Los ingenieros de Volkswagen han determinado que el sensor de aire, entre el filtro y el colector de admisión, no registraba correctamente la masa de aire que estaba aspirando, por la formación de turbulencias. Para suprimirlas, se instalará un pequeño filtro, que aumentan la precisión de dicho sensor. Además, se realizará una actualización del software de la centralita. Con un mejor control de la combustión, se reducirá la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx).

La modificación llevará algo menos de una hora. Según el fabricante, el objetivo es que no haya «efectos adversos en el consumo o las prestaciones», aunque no ha especificado eso en cifras. Tampoco han dicho que realmente no haya ninguna merma de prestaciones o un leve aumento del consumo. Esta solución desde luego es más económica que sustituir catalizadores o colocar sistemas de inyección de urea.


Volkswagen no puede asegurar todavía que el objetivo de diseño se cumple, aún hacen falta mediciones. Para algunos modelos, la solución se demorará meses

En cuanto a los motores 2.0 TDI, bastará una actualización de la centralita, operación que llevará media hora. Para los motores 1.2 TDI se conocerá la solución a finales de mes, aunque todo apunta a que bastará una simple actualización de la centralita. ¿En qué consistirá dicha modificación? Seguramente habrá un mapa de inyección más rico para aumentar la temperatura de combustión, y que por lo tanto los catalizadores de NOx neutralicen más eficazmente esos gases. Eso implicaría un leve aumento del consumo de gasóleo.

Para minimizar las molestias a los clientes, Volkswagen se compromete a proporcionar soluciones de movilidad para cada caso individual, sin ningún coste. Cuando hablamos de Volkswagen, también hablamos de las marcas Audi, SEAT y Skoda. A efectos de garantía, ningún cliente saldrá perjudicado por la espera.




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