El nuevo coupé LC es verdaderamente cool, y el crossover RX y NX se vende en grandes cantidades dentro de la gama de la firma japonesa, pero ningún otro vehículo en la historia de Lexus ha sido tan relevante como el LS original. Marcó el verdadero poder de un buque insignia. Para restablecer las credenciales del LS en el segmento, Lexus ha hecho de este sedán de lujo una quinta generación más grande, más potente y más elegante que nunca.
Es más que una evolución del diseño actual, ya que este LS obtiene una apariencia mucho más agresiva, aunque algo más conservadora que la de sus últimos modelos. Es el tipo de estilo que hace que el LS reconocible desde lejos, algo que no se puede decir sobre el modelo actual.
En el frontal nos encontramos con una gran parilla con diseño de malla (bastante compleja que, si te golpea, posiblemente te convierta en trocitos triangulares de carne picada) y unos faros delanteros acentuadamente angulados, en gran parte en armonía con el actual lenguaje de diseño de Lexus. Pero más allá de eso, los diseñadores se han tomado algunas libertades más con el perfil del coche, con la introducción de nervios que fluyen a lo largo del lateral y formas más suaves, más redondeadas, alrededor de las defensas traseras. Una suave caída del pilar D remata un tercer volumen perfectamente integrado.
En el interior el diseño es típicamente horizontal, con un diseño y unos acabados que seguramente nada tengan que envidiar a los de BMW, Mercedes-Benz o Audi. Una gran pantalla de 12,3 pulgadas preside el salpicadero, controlada por una nueva versión de la interfaz de control remoto. Los asientos delanteros eléctricos cuentan con 28 ajustes y función de masaje (opcional), y un paquete de lujo (también opcional) en los asientos posteriores ofrecen calefacción, refrigeración y masaje para los pasajeros.
Como es de esperar, el nuevo LS es más grande que antes, pero no por mucho. La longitud se queda en 5,23 metros, mientras que su anchura crece hasta los 1,90 metros y su altura se reduce en 3 centímetros (1,45 metros en total). La distancia entre ejes también ha crecido ligeramente (+2,5 centímetros), por lo que ahora su batalla es casi tan larga como la del Mercedes-Benz Clase S. Ello permite un generoso espacio interior, especialmente en las plazas traseras.
Lexus ha apostado muy fuerte por las versiones híbridas y probablemente, cuando llegue a nuestro mercado (si llega), esta será de nuevo la única versión disponible. Pero la presentación se ha realizado en el Salón de Detroit y en EEUU seguirá ofreciéndose con una versión gasolina con ausencia total de apoyo eléctrico. Hasta ahora, el Lexus LS se ofrecía con un V8 atmosférico, pero pensando en el ahorro de combustible y en una mayor eficiencia, este se va a sustituir por un V6 biturbo de 3,5 litros completamente nuevo. No es el primer turboalimentado de Lexus, pero sí el primero que recibe un LS.
Con 415 CV y un par de 600 Nm, esta nueva mecánica ofrece más potencia y par que el anterior 4.6 V8. Sobre el papel, el 0 a 100 km/h apenas son 4,5 segundos
Toda esa potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática por convertidor de par de nada más y nada menos que ¡10 velocidades! Con ello se pretende que las transiciones entre marchas sean imperceptibles, mejorando el confort y los consumos. Según Lexus, esta caja de cambios no tiene nada que envidiar a las mejores cajas de doble embrague del mercado en cuanto a suavidad se refiere.
La construcción del nuevo Lexus LS se basa en la misma plataforma modular que utiliza el Lexus LC, la denominada GA-L, de propulsión trasera. Gracias a la utilización de esta plataforma el vehículo ha conseguido rebajar su peso total en unos 90 kg respecto al modelo que sucede. Esta rebaja sustancial se ha conseguido mediante el uso de acero de alta resistencia en zonas clave y un uso intensivo de aluminio. El motor, al ser más pequeño, también apoya para conseguir esta rebaja de peso, todo teniendo en cuenta que sigue ofreciendo el mismo habitáculo espacioso y las mismas comodidades.
El confort en marcha en unas de las principales prioridades del nuevo LS. En el caso del nuevo Lexus LS, la marca utilizará el descomunal sistema de audio Mark Levinson para neutralizar los ruidos desagradables que puedan entrar desde el exterior y asegurar un confort acústico total. El sistema genera una serie de ondas de sonido que neutralizan las ondas de sonido provenientes del exterior, generando una paz total puertas adentro.
Más adelante conoceremos los detalles de la versión híbrida, la más adecuada para el mercado europeo dado nuestro sistema de impuestos ligados a las emisiones de dióxido de carbono (CO2), donde un coche grande y potente como este no está en la mejor posición, especialmente sabiendo que no tiene ni tendrá versiones diésel.
NOTA: Las imágenes corresponden a la versión norteamericana, 2018 Lexus LS 500.
