Em sua estréia pública na capital francesa, o 275 foi recebido com elogios universais tanto por seu estilo quanto por seu caráter dinâmico.
Este exemplo particular foi comprado por um Sir Gordon Walker de Northbrook, Illinois, que o trouxe para os EUA. Permaneceu em sua posse até 1983, quando foi vendido à Ferrari South USA. No final dos anos 80, o carro residia na coleção suíça de Albert Obrist, que reuniu, sem dúvida, a mais completa e renomada coleção de Ferraris do mundo. Obrist escolheu este carro porque acreditava que era o mais importante de todos os 275s, dado que tinha o chassis número 1. Alguns anos mais tarde, este 275 GTB/4 mudou de mãos para fazer parte de outra colecção de renome mundial, desta vez em Inglaterra, e permaneceu em armazém até à viragem do século.
Em 2004, a casa de leilões Coys vendeu-a no seu leilão do Mónaco ao vendedor actual, que a utilizou ocasionalmente para uma variedade de eventos. Coys, mais uma vez, está a vender o carro, especificamente no leilão do Royal Horticultural Halls em Westminster, no dia 18 de Maio.
Jean-Pierre Beltoise, piloto de Fórmula 1 e jornalista do L'Auto Journal, escreveu ao testar o carro em 1967: "É, antes de mais nada, um grand tourer sério e confortável, mas mantém a linhagem de um carro de corrida na resposta do motor e na qualidade de condução. O 275 GTB/4 é um dos melhores carros criados no nosso tempo".
Chris Routledge, CEO da Coys, disse: "O GTB/4 sempre foi considerado o mais belo carro de 12 cilindros de Maranello, e é com alguma excitação que estamos trazendo de volta o protótipo de fábrica, chassis número 1 e o primeiro a ser mostrado ao mundo em 1966".
Esta Ferrari 275 GTB/4 se unirá a uma Ferrari 250 GT Cabriolet de 1961 com uma carroceria Pininfarina (estimada em £1.5 milhões - £1.5 milhões), uma Ferrari 330 GTC de 1967 (£480,000 - £525,000) e uma Maserati 3500 GT de 1963 (£150,000 - £175,000). A par destas magníficas obras-primas italianas existe também uma vasta selecção de veículos interessantes, desde um BMW Z1 de 1991 até um DeLorean DMC-12 de 1981.
