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Porsche 718 Boxster e 718 Boxster S

Apenas a bota, o pára-brisas e o capô são os mesmos; tudo o resto foi revisto.

A gama está dividida em dois modelos, 718 Boxster e 718 Boxster S. Visualmente podem ser facilmente distinguidos por entradas de ar maiores, faróis bi-xénon com luzes LED de funcionamento diurno (100% LED como opção), puxadores das portas integrados na carroçaria, novas rodas de liga leve e luzes traseiras com efeito 3D. Entre eles há uma faixa com o logo Porsche integrado. Os pneus têm 19 polegadas, mas opcionalmente podem ter 20 polegadas.


O nome vem de uma família de carros esporte que foram vendidos entre o final dos anos 50 e início dos anos 60, com motores de quatro cilindros. As diferentes versões têm diferenças notáveis, dependendo do regulamento dos concursos para os quais foram preparadas. Os modelos daquela época eram menores, 1,5-1,6, com quatro árvores de cames e quatro carburadores Weber. As novas, obviamente, são injecção directa de gasolina.

Novos motores de quatro cilindros boxer

O Boxster 718 tem um motor 2.0 com 300bhp de potência e 380Nm de binário de pico, pelo que põe mais músculo para fora do que o Boxster S 3.4 que o precedeu. No melhor dos casos - com caixa de velocidades PDK e pacote Sport Chrono - acelera para 100 km/h em 4,7 segundos (menos 0,8). Este motor tem um turboalimentador de geometria fixa e fornece 100 Nm a mais do que os 2,7 Nm naturalmente aspirados entre 1.950 e 4.500 rpm. É avaliado em 6,9 l/100 km de gasolina, um litro a menos.

O 718 Boxster S, por outro lado, tem um motor 2,5 maior, como o primeiro motor Boxster (986) da primeira geração. Graças ao turbo de geometria variável fornece 350 cv e 420 Nm de torque de pico, na mesma faixa que o motor de nível de entrada. Está acima do Boxster GTS, atingindo 100 km/h em 4,2 segundos (menos 0,6), também no melhor dos casos. A homologação também é muito razoável, a 7,3 l/100 km de gasolina (menos 0,9).


A velocidade máxima do 718 Boxster é de 275 km/h, enquanto o 718 Boxster S atinge os 285 km/h. Como padrão, a caixa manual é um manual de seis velocidades, sendo o PDK de dupla embreagem robotizado de sete velocidades PDK opcional.

Uma vez que com a caixa de velocidades PDK nem sempre existe uma relação de transmissão ideal para as condições de condução, eles criaram um sistema chamado "virtual gears", que engata parcialmente as embraiagens de duas velocidades adjacentes para simular uma relação intermédia. Resta ver como isso afetará a vida das garras, embora valha a pena lembrar que elas são banhadas de óleo. Assim que a aceleração dura é exigida, uma única marcha é engatada com uma única embreagem. Esta função já era nova no 911 Carrera e no 911 Turbo.

Que bom! Se o consumo descer, os preços também descerão devido a impostos mais baixos, não é verdade? Ser um desmancha-prazeres. O 718 Boxster custa 56.938 euros, e o 718 Boxster S 72.487 euros. É praticamente o mesmo que Porsche estava a pedir o Boxster e o Boxster S, não há poupança, mas a verdade é que se ganha potência e também algum equipamento. Não perdemos, em suma.

O fabricante diz que o chassi foi "totalmente" revisado, com melhor desempenho em curva. A direcção é 10% mais directa do que antes. Os freios são mais eficientes, sem a Porsche detalhar exatamente o que eles estão se referindo. O pacote Sport Chrono, para além das três modalidades que já tinha - Normal, Sport e Sport Plus - adiciona o Individual para o colocar ao gosto do utilizador.


Também há mudanças no sistema de suspensão adaptativa, chamado Porsche Active Suspension Management (PASM). Pode ser encomendado com uma descida de 10 mm de altura, e no caso do Boxster S 718, também com uma descida de 20 mm. A Porsche queria fazer a diferença entre o conforto e o modo desportivo mais visível.


Interior melhorado e mais comunicativo

A principal novidade é o painel de instrumentos e o Porsche Communication Management (PCM), que vem como padrão. Oferece conectividade Bluetooth com telemóveis, com funções de navegação opcionais com reconhecimento de voz, bem como o pacote Connect Plus para acesso à Internet e serviços conectados. Com o Sound Package Plus, a potência do sistema de som sobe para 110W.

Outra novidade, apenas para automatismo, é o botão "Sport Response" inspirado na corrida. É utilizado para mudar os programas de resposta do motor e a própria caixa de velocidades. Ele está localizado no volante, na posição sudeste. A propósito, o volante assemelha-se ao do novo 911.

O lançamento comercial terá lugar a 30 de Abril, após o Salão Automóvel de Genebra e o Salão Automóvel de Nova Iorque.

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