Pop.Up pode ajudar a descongestionar as grandes cidades removendo fisicamente os veículos da estrada, ou para ser mais preciso, removendo-os das estradas. Pop.Up é composto por três módulos: solo, cápsula e ar. É um sistema de transporte multimodal e, segundo o comunicado de imprensa, será acessível a uma grande parte da população, não um serviço de luxo como um helicóptero.
Na abordagem tradicional ao automóvel, o habitáculo está solidamente fixado ao chassis, com todos os órgãos mecânicos para poder circular. O Pop.Up rompe com este esquema. Os dois passageiros viajam numa cápsula de 2.647 mm de comprimento, 1.540 mm de largura e 1.415 mm de altura. A sua construção em fibra de carbono permite pesar apenas 200 kg vazia.
A cápsula pode ser transportada sobre rodas, em trens ou por via aérea utilizando um zangão XXL.
Quando viaja na estrada, Pop.Up senta-se num chassis com uma massa sem carga de 200 kg, 3.115 mm de comprimento, 681 mm de altura e 1.900 mm de largura. Possui dois motores elétricos traseiros, de 30 kW cada, com os quais pode percorrer até 130 km. Viaja até 100 km/h e pode ser recarregada em apenas 15 minutos, as baterias têm uma capacidade muito modesta de 15 kWh. O módulo de terra é autónomo, como os outros módulos.
Quando viaja pelo ar, o Pop.Up é elevado aos céus por um drone com oito motores elétricos (totalizando 185 cv ou 136 kW) acionando pás contra-rotativas. É capaz de viajar até uma velocidade de 100 km/h, e tem uma massa de 600 kg. Se não estiver movendo uma cápsula, seu alcance é de 100 quilômetros, e também pode ser carregada em um quarto de hora. As baterias têm uma generosa, mas modesta capacidade para voar, 70 kWh.
Com base em múltiplos fatores, e usando inteligência artificial, Pop.Up busca a forma mais eficiente e econômica de transporte. Parte da viagem pode ser feita por estrada, parte por via aérea, parte em um transporte especial de cápsulas que viaja sobre trilhos. Para a classe média não será um sistema de uso diário, mas pode ter um custo semelhante ao de um táxi para distâncias médias. 100 km/h pode não parecer muito, mas vamos ver quem consegue atravessar uma área urbana a essa velocidade sem ser atirado para a cadeia.
As grandes cidades, quando têm menos tráfego que o habitual - como Madrid em Agosto - são muito mais acolhedoras e agradáveis de conduzir. Se sistemas como este ajudam a descongestionar o tráfego e tornar as deslocações de todos mais suportáveis, que mal pode haver neles?
Quando a tecnologia autónoma amadurecer, este sistema poderá ser uma realidade diária em meados da próxima década.
A partir de hoje, é um protótipo, mas a sua viabilidade comercial pode estar ao virar da esquina. As empresas que operam este serviço terão de investir fortemente em veículos, em estações de carregamento automático de módulos terrestres e aéreos e em infra-estrutura multimodal. Nas áreas onde será implementado haverá várias partes do conjunto disponíveis, certamente ninguém tem uma destas propriedades, e se tiver, será apenas a cápsula. Tanto o módulo de terra como o de ar são 100% intercambiáveis.
