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Peugeot 308 R Híbrido

O Peugeot 308 S é um modelo fabricado na China e destinado ao mercado chinês, disponível tanto no estilo hatchback como SW estate body. No entanto, o público se lembrará da Peugeot neste show pela presença do Híbrido 308 R, uma criação Peugeot Sport com 500 hp e 730 Nm.

Esteticamente, dizer que o front end é agressivo seria um eufemismo, com as suas duas enormes entradas de ar frontais falsas o 308 R Hybrid é um rabo muito mau. Curiosamente, pela frente, faz-me lembrar muito o Volvo S60 Polestar. Quanto ao resto, tem os sinais estilísticos dos últimos concept cars da marca: uma traseira preta mate em contraste com um tom forte no resto da carroçaria (um azul francês, neste caso) e asas de vidro queimado. Na traseira está o pára-choques que retoma as formas de entrada de ar como se fossem extratores de ar. A bordo, o compartimento de passageiros tem quatro lugares e uma consola central que separa o compartimento de passageiros em dois ao longo de todo o seu comprimento.


No lado mecânico, a Peugeot Sport pôs os nossos dentes no limite. O Híbrido 308 R está equipado com um motor a gasolina de 270 cv de 4 cilindros de 1,6 THP combinado com dois motores eléctricos de 85 kW (115 cv). Cada eixo tem um motor eléctrico. O conjunto de motores está associado a uma transmissão automática de 6 velocidades.

Consegue cobrir os 0-1.000 m em 22 segundos, é quase tão rápido como um Porsche 911 Carrera GTS (este fá-lo em 21,8 segundos).

Graças ao enorme torque (730 Nm, lembre-se) e sua tração total de fato, ele faz 0-100 km/h em 4 segundos e 0-1000 m em apenas 22 segundos. Para lhe dar uma ideia, o 1.000m em 22 segundos é 0,2 segundos mais lento que o tempo de um Porsche 911 Carrera GTS e é 1,1 segundos mais lento que o tempo de um Mercedes AMG GT S no mesmo exercício... E como o Híbrido 308 R é um híbrido plug-in, a Peugeot reclama emissões de apenas 70g/km. (Sim, certo...).


Por mais impressionantes que estes números sejam, a arquitectura final do Híbrido 308 R é a prova de que se trata de um concept car. Apesar de uma relação potência/peso muito plana de 3,1kg/hp, a Peugeot admite que a distribuição do peso é de 60% do eixo dianteiro e 40% do eixo traseiro. A bateria de iões de lítio de 3 kWh está localizada na parte traseira, debaixo dos dois troncos traseiros, onde normalmente estaria o depósito de combustível de 50 litros. Isto foi movido para o porta-bagagens, por cima do motor eléctrico traseiro.

Quanto ao resto, a Peugeot anuncia 4 modos de condução disponíveis. O modo Hot Lap fornece 500 cv e 730 Nm para alcançar o melhor tempo de volta. O modo Track "make do" com 400 cv e 530 Nm, onde o motor térmico e o motor elétrico traseiro atuam principalmente, o frontal acordando de tempos em tempos como um overboost. O modo rodoviário fornece 300 cv e 400 Nm para uso em estrada. Aqui, o 1.6 THP faz a maior parte do trabalho, enquanto o motor eléctrico traseiro é usado numa base ad hoc. O motor elétrico frontal está permanentemente desligado, o que é um peso morto desnecessário. Finalmente, o modo ZEV (Zero Emission Vehicle) é o modo de condução puramente eléctrico. Obviamente, com uma bateria de 3 kWh, a Peugeot não está revelando nenhum valor de alcance.


Vamos ver alguma coisa deste Híbrido 308 R num modelo de produção? Nada é menos certo. Enquanto a Peugeot terá um 308 Hybrid Air, a priori, no próximo ano, não veremos uma versão tão radical de esportes. Ainda estamos à espera da confirmação de que o 308 R se vai tornar uma realidade comercial.

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