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O segmento D já é de facto mais premium do que generalista.

Os prêmios colocaram cerca de 652.000 carros até novembro, 8% a mais do que no mesmo período de 2015. Menos pronunciado é o crescimento dos generalistas, 1%, ou 582.000 carros. Os clientes deste segmento estão a subir de gama (embora em versões minimamente equipadas) ou a mudar para um SUV/crossover do segmento C, acreditando que é "mais carro".

No final do dia, um SUV do segmento C ou crossover é baseado ou compartilha peças de um modelo do segmento C, um passo abaixo dele em qualidade, ajuste, etc. Embora sejam carros mais altos e mais aparentes, dentro de um sedan do segmento D é melhor acabado. A diferença de preço entre um sedan do segmento D e um SUV do segmento C é pequena. No entanto, há uma diferença significativa no comprimento, e é mais fácil estacionar um modelo mais curto. As D-Saloons estão mais próximas do que nunca de ter 5 metros de comprimento, quando há alguns anos atrás tinham pouco mais de 4,5 metros.


O top 10 é o seguinte, de acordo com a JATO Dynamics:

  1. Volkswagen Passat - 189.091 (-8%)
  2. Mercedes Classe C - 162.546 (+1%)
  3. Audi A4 - 152.029 (+30%)
  4. BMW Série 3 - 132.495 (+1%)
  5. Skoda Superb - 79.533 (+79%)
  6. Opel Insignia - 68.495 (-17%)
  7. Ford Mondeo - 66.979 (-9%)
  8. BMW Série 4 - 63.686 (-6%)
  9. Volvo S60/V60 - 47.429 (-1%)
  10. Audi A5 - 40.913 (-3%)

Estes são dados de Janeiro a Novembro, mas a tendência é clara para o ano inteiro. Cuidado com o A4 e o Superb!


O Premium aborda a sua oferta ao cliente que anteriormente só considerava um generalista com ofertas inferiores a 30.000 euros. Por sua vez, os generalistas são tentadores de clientes de alto nível. Por exemplo, a Ford lançou a gama Vignale, e a Opel está a crescer em tamanho com o Insignia Grand Sport no próximo ano. Em outras palavras, os generalistas e os prémios querem tirar clientes uns dos outros e, no meio, se surgirem dúvidas, podem levar mais do que um para o seu jardim.

De certa forma o cliente de um sedan D económico está a desaparecer, é muito difícil ver um carro desta categoria com rodas mais pequenas (ou calotas) e isso não é um carro da empresa. A propósito, esse tipo de avistamento machuca os olhos, se você conseguir encaixar jantes de 18 e 19 polegadas nesses arcos de rodas, ver uma com 15 ou 16 polegadas machuca os olhos por causa da desproporção. Felizmente é mais fácil ver uma Ferrari do que uma Insignia ou Mondeo com essas rodas.

Os modelos Premium oferecem muitos equipamentos opcionais, assim como uma maior variedade de motores, tipo de tracção, manual/automático, etc.

Diante da evidência de que essa clientela quase não existe, eles tentam enganchá-los com um SUV/crossover quando entram na concessionária. O mesmo está acontecendo no segmento E, os generalistas acabaram abandonando a oferta (hoje é residual) na Europa, e é um segmento dominado com autoridade pelas mais prestigiadas marcas, merecidas ou não. Por outro lado, o segmento C compacta, independentemente da sua altura, com um desempenho superior em muitos aspectos aos salões do segmento D que o proprietário já se aborreceu ou enviou para a sucata.


Resta saber como novos jogadores, como o Jaguar XE ou o Alfa Romeo Giulia, se sairão com o tempo à medida que ganharem quota de mercado. Os três alemães "habituais" são praticamente inalcançáveis, mas podem trazer mais variedade para aqueles que querem algo menos visto nas estradas.

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