Honda para equipar o Civic com um diesel limpo que utiliza menos de 4 l/100 km no mundo real

Este motor diesel estar√° dispon√≠vel para o Civic exclusivamente na Europa e √© um dos primeiros a cumprir a norma WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), que √© muito mais realista e exigente do que o NEDC. Este novo ciclo de homologa√ß√£o entra em vigor este ano e, segundo ele, o gas√≥leo Civic √© classificado com um consumo m√©dio de combust√≠vel de 3,7 l/100 km e emiss√Ķes de 99 gramas de CO2 por km. Estes s√£o n√ļmeros realmente interessantes, mas teremos que testar o carro para ver o qu√£o pr√≥ximo o novo ciclo de homologa√ß√£o est√° da realidade. Na gera√ß√£o anterior, o 1.6 i-DTEC provou ser um dos diesels mais econ√īmicos da sua classe.


Em outras palavras, sob o novo - e mais duro - ciclo WLTP, a Honda est√° agora alcan√ßando n√ļmeros que seus concorrentes alcan√ßam com o irrealista e n√£o representativo NEDC.

As melhorias para este motor consistem em pist√Ķes de menor atrito, que foram fabricados com uma liga de a√ßo com cr√≥mio e molibd√©nio. Possui tamb√©m um novo sistema de retifica√ß√£o de cilindros, que tamb√©m contribui para um movimento mais suave do pist√£o. O bloco do motor √© feito de alum√≠nio e as flanges fundidas foram inclu√≠das para dar rigidez ao bloco e tamb√©m minimizar as vibra√ß√Ķes, al√©m de conseguir uma redu√ß√£o no peso.

Honda para equipar o Civic com um diesel limpo que utiliza menos de 4 l/100 km no mundo real

Este motor √© tamb√©m um dos primeiros a passar no teste de emiss√£o de part√≠culas e √≥xidos de nitrog√™nio (NOx) da Real Driving Emission (RDE). O motor incorpora um novo e maior conversor catal√≠tico e um maior conte√ļdo de metais preciosos - prata, platina e neod√≠mio - que armazenam g√°s √≥xido de nitrog√™nio at√© o ciclo de regenera√ß√£o. Um sensor de fuligem detecta quando a regenera√ß√£o √© necess√°ria. Isto √© o que √© conhecido como uma "armadilha NOx", n√£o confundir com o sistema de redu√ß√£o catal√≠tica selectiva; em ingl√™s: n√£o usa ureia. De acordo com a regulamenta√ß√£o RDE √© muito mais dif√≠cil conseguir a homologa√ß√£o de um motor, pois os √≥xidos de nitrog√™nio devem ser muito baixos em condi√ß√Ķes reais, onde n√£o h√° espa√ßo para enganos.


O motor 1.6 i-DTEC produz 88 kW (120 cv) a 4.000 RPM e 300 Nm de torque a 2.000 RPM, permitindo que o Civic v√° de 0-100 km/h em 10,4 segundos.

O desempenho anunciado √© mais ou menos adequado para esse n√≠vel de pot√™ncia, se ele realmente conseguir chegar abaixo de 4 l/100 km em condi√ß√Ķes reais, ele se tornar√° um dos diesels mais interessantes do segmento C. O novo motor, que ser√° montado na f√°brica Swindon da Honda, no Reino Unido, estar√° dispon√≠vel nas vers√Ķes de quatro e cinco portas do Civic de d√©cima gera√ß√£o.


Em meados do próximo ano, poderemos também combinar este motor com uma caixa automática de 9 velocidades com conversor de binário, a primeira vez que foi montado num automóvel com tracção às rodas dianteiras. De momento, a Honda não forneceu dados sobre o preço e o equipamento desta nova versão diesel.

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