Este motor diesel estará disponível para o Civic exclusivamente na Europa e é um dos primeiros a cumprir a norma WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), que é muito mais realista e exigente do que o NEDC. Este novo ciclo de homologação entra em vigor este ano e, segundo ele, o gasóleo Civic é classificado com um consumo médio de combustível de 3,7 l/100 km e emissões de 99 gramas de CO2 por km. Estes são números realmente interessantes, mas teremos que testar o carro para ver o quão próximo o novo ciclo de homologação está da realidade. Na geração anterior, o 1.6 i-DTEC provou ser um dos diesels mais econômicos da sua classe.
Em outras palavras, sob o novo - e mais duro - ciclo WLTP, a Honda está agora alcançando números que seus concorrentes alcançam com o irrealista e não representativo NEDC.
As melhorias para este motor consistem em pistões de menor atrito, que foram fabricados com uma liga de aço com crómio e molibdénio. Possui também um novo sistema de retificação de cilindros, que também contribui para um movimento mais suave do pistão. O bloco do motor é feito de alumínio e as flanges fundidas foram incluídas para dar rigidez ao bloco e também minimizar as vibrações, além de conseguir uma redução no peso.
Este motor é também um dos primeiros a passar no teste de emissão de partículas e óxidos de nitrogênio (NOx) da Real Driving Emission (RDE). O motor incorpora um novo e maior conversor catalítico e um maior conteúdo de metais preciosos - prata, platina e neodímio - que armazenam gás óxido de nitrogênio até o ciclo de regeneração. Um sensor de fuligem detecta quando a regeneração é necessária. Isto é o que é conhecido como uma "armadilha NOx", não confundir com o sistema de redução catalítica selectiva; em inglês: não usa ureia. De acordo com a regulamentação RDE é muito mais difícil conseguir a homologação de um motor, pois os óxidos de nitrogênio devem ser muito baixos em condições reais, onde não há espaço para enganos.
O motor 1.6 i-DTEC produz 88 kW (120 cv) a 4.000 RPM e 300 Nm de torque a 2.000 RPM, permitindo que o Civic vá de 0-100 km/h em 10,4 segundos.
O desempenho anunciado é mais ou menos adequado para esse nível de potência, se ele realmente conseguir chegar abaixo de 4 l/100 km em condições reais, ele se tornará um dos diesels mais interessantes do segmento C. O novo motor, que será montado na fábrica Swindon da Honda, no Reino Unido, estará disponível nas versões de quatro e cinco portas do Civic de décima geração.
Em meados do próximo ano, poderemos também combinar este motor com uma caixa automática de 9 velocidades com conversor de binário, a primeira vez que foi montado num automóvel com tracção às rodas dianteiras. De momento, a Honda não forneceu dados sobre o preço e o equipamento desta nova versão diesel.
