Le dernier exemplaire quittera l'usine cette année. Pour le marché américain, il n'y aura pas de modèle 2017, et au Japon, l'édition Final Label dit tout. La CR-Z a été lancée en 2010 comme la seule hybride "sportive", avec une boîte manuelle à six vitesses, une puissance décente, deux sièges, deux pseudo-sièges inutiles, un coffre décent et une esthétique très différente des voitures compactes habituelles. Honda ne savait pas comment le vendre, et il n'est pas apparu au meilleur moment possible.
La technologie hybride de cette voiture est totalement dépassée, mais d'une certaine manière, c'était comme conduire une Civic Type-R en catimini, avec une consommation digne d'un trois cylindres bruyant, et sans renoncer au levier et à la troisième pédale. C'est une honte, mais c'est comme ça que ce business fonctionne. Lorsque peu d'unités sont vendues, ou que c'est à un prix très élevé, ou que les comptes ne sortent pas. Et cette voiture n'était pas vraiment bon marché.
Quoi qu'il en soit, j'ai une consolation. De tous les talibans et fans du monde automobile, ceux de Honda sont parmi les plus fidèles à leurs convictions, à la limite du fanatisme. Au final, les CR-Z qui pullulent dans notre pays finiront très probablement entre de bonnes mains, même si elles ne sont pas toutes neuves et n'ont pas beaucoup de kilomètres au compteur. Au fil des ans, ceux qui en ont possédé une en ont parlé en termes élogieux, et j'en garde moi-même un bon souvenir. Je ne connais qu'UN seul cas d'insatisfaction, une rupture de prix moyenne en cinq ans.
Si vous croisez une CR-Z, regardez le conducteur, il sera probablement très heureux ; vous pourriez l'envier.
