A marca francesa e a sua filial Nissan apostam há anos nos carros eléctricos, e agora que toda a gente se está a tornar eléctrica, seja com protótipos ou carros de rua, parece que a Renault não quer perder a oportunidade de nos lembrar que foram eles que venderam mais electricidade na Europa.
A Renault diz que o Trezor foi desenvolvido a partir da experiência da marca com a sua equipa Renault E-Dams Formula E, e com uma potência de 260kW (350bhp) e 380Nm de binário vai de 0-60mph em menos de 4 segundos. Não são figuras que levantam os olhos hoje, mas são mais do que suficientes para o caminho aberto, e parecem realistas.
O protótipo monta duas baterias, uma à frente e outra atrás, e o peso total é de 1.600 kg, relativamente contidos. A Renault não anuncia a gama deste protótipo futurista, nem clarifica o seu sistema de transmissão ou tipo de propulsão, embora seja muito provável que tenha tracção integral. Claro, o comunicado de imprensa enfatiza que a condução terá modo autónomo...
O chassi possui uma célula central em fibra de carbono e sub-chassis tubular dianteiro e traseiro, e suas medidas são tão espetaculares quanto improváveis, com uma largura de 2.180 mm, um comprimento de 4.700 mm e uma altura de apenas 1.081 mm.
Desenho
"French Design and Easy Life" é o lema de design que Laurens van den Acker, Director de Design Industrial da Renault, criou para a filosofia de design da marca.
Van den Acker, que ocupa o cargo na Renault desde Abril de 2009, é o responsável pelo design do novo Renaults, um estilo que podemos ver no Clio, Twizy, Captur, Espace, Talisman e no iminente Scenic... e diz que este Trezor é a próxima evolução da linguagem de design da marca, por isso vale a pena dar uma olhada mais de perto. A primeira coisa que o impressiona no Trezor é as suas proporções deliberadamente dramáticas - a Renault quer chamar a atenção no "seu" Salão Automóvel de Paris, e as rodas de 21 e 22 polegadas de diâmetro também fazem a sua parte.
A segunda coisa é a escolha de cores, com uma cor prata muito discreta para o corpo que parece escolhida para realçar o seu espectacular vidro vermelho. As cores interiores são agradavelmente surpreendentes por renunciar à habitual "salada cromática" de alguns concept cars, e o seu vermelho é perfeitamente coerente, e quase acolhedor.
As formas e proporções do carro são clássicas, e combinadas com a linguagem estética da marca são muito atraentes, pode-se dizer que é um carro escultural, sensual, e até sexy... Claro, a espetacular abertura superior para acessar o interior vai atrair a atenção do público, mas pessoalmente eu acho um pouco gratuito e realmente sem originalidade, já que o belo conceito Chevrolet Corvair Monza GT de 62 são vários carros conceito que têm usado soluções semelhantes. Mas é perdoado, afinal de contas, mais do que um carro conceito, é um verdadeiro carro dos sonhos.
O triunfo da textura
Laurens van den Acker já experimentou com superfícies texturizadas durante o seu tempo na Mazda, desenhando interessantes concept cars como o Nagare, Ryuga, Hakaze e Kyyora, desenhos muito bonitos mas com uma linguagem que, quando foram transferidos para a série nos lados ondulados do Mazda5 2010, nem todos gostaram... Mas Laurens continua tentando, e quando chegou à Renault desenhou o belo (e parcialmente texturizado) Conceito DeZir, até que conseguiu colocá-los discretamente na parte inferior do pára-choques traseiro do Clio IV.
A textura está de volta com uma vingança, e neste Trezor toda a parte traseira do corpo e parte da frente são texturizadas com formas exagonais, com um resultado estético realmente interessante. Parabéns Sr. Van den Acker!
O motivo exagonal é repetido em aberturas no capô que abrem e fecham de acordo com as necessidades de refrigeração, e em inúmeros motivos dentro e fora do carro, e o contraste com as formas arredondadas da carroceria é novo e ousado. Poder-se-ia argumentar que as superfícies texturizadas serão difíceis de reparar ou polir, mas penso que têm algum futuro, talvez não em grandes painéis, mas em detalhes.
Um interior interessante
Como disse acima, acho interessante a escolha de um interior quase monocromático numa bela cor vermelha, e a ausência de portas permite alguns assentos muito acolhedores, o que realça a beleza dos materiais utilizados. Tudo é muito simples e óbvio, simples, como nos carros de corrida dos anos 60.
Além disso, as formas do surpreendente "painel/tronco" em madeira vermelha são tão minimalistas que o fazem passar quase despercebido, e é interessante como é visualmente dividido a partir da instrumentação e botões em preto, que parece flutuar. Em suma, um interior acolhedor mas desportivo que sugere conforto, desportivismo e aquele encantador conforto francês. O que achas?
