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Volkswagen I.D., la rédemption électrique de VAG

Contrairement à la e-Golf, la version électrique de la compacte n'est pas basée sur une voiture conventionnelle, ni sur une plateforme conventionnelle pour accueillir la propulsion électrique ; elle est basée sur une plateforme spécifique pour les voitures électriques, la MEB. De cette façon, l'espace est utilisé au maximum, et il semblera incroyable qu'il y ait autant de place dans une si "petite" voiture.

Volkswagen veut vendre un million de voitures électriques d'ici 2025

Il promet une autonomie de 400 à 600 kilomètres, avec un moteur électrique de 170 ch monté sur l'essieu arrière. La certitude que la technologie des matériaux rendra nécessaire une structure moins déformable, ainsi que le bon positionnement des pièces mécaniques, permettent de dégager beaucoup d'espace dans une voiture de taille contenue.


L'intérieur de la Volkswagen I.D. est conçu pour soulager ses occupants aussi bien lorsque le conducteur utilise les commandes que lorsqu'il ne les utilise pas, car en 2025, il aura la possibilité de conduire de manière autonome. Lorsque la voiture se conduit toute seule, le volant est intégré au tableau de bord et ne prend plus de place.

Les sièges offrent une grande liberté de mouvement, grâce au réglage longitudinal des sièges. De plus, la partie inférieure des sièges peut être repliée verticalement pour gagner de l'espace et séparer le chargement des passagers.

Le design est simple à l'extrême, éliminant tous les boutons superflus. Au lieu d'un levier de vitesses conventionnel, encombrant et inutile, quatre boutons sur le volant vous permettent de modifier le comportement de la transmission : P R N D, c'est tout ce qu'il faut. Il s'agit d'un prototype et les concepteurs peuvent prendre toutes les licences qu'ils veulent, mais certaines d'entre elles ont beaucoup de sens même aujourd'hui.


L'un des secrets de son espace est de loger les batteries sous l'habitacle, vraisemblablement avec une capacité de 40-60 kWh, comme l'Opel Ampera-e récemment dévoilée. Les pièces mécaniques à l'avant ne prennent pratiquement pas de place : climatisation, direction assistée, refroidissement et peu d'autres choses. Pas d'embrayage, pas de boîte de vitesses, pas de turbo, pas de système d'échappement... tout cela prend aussi de la place.

Au quotidien, même si nous voulons toujours la conduire, elle aura un certain nombre d'avantages très pratiques. Par exemple, nous arrivons à une destination (à la porte), et la voiture elle-même se rendra dans un parking, procédera à la recharge de ses batteries dans un espace désigné (par induction, sans câbles) et lorsqu'elle sera prête, elle cherchera une place de stationnement conventionnelle. Lorsque nous voulons qu'il vienne nous chercher, nous l'appelons via une application et il vient en quelques minutes. De même pour le stationnement à la maison, pas besoin d'entrer et de sortir du garage, il peut le faire tout seul.

Vous pouvez même recevoir des colis, en ouvrant un compartiment pour le transporteur, le plus pratique pour tous.

Qu'elle soit électrique ou non, elle regorge de solutions pratiques inhabituelles pour les voitures modernes. On peut voir ici à quel point il est polyvalent. Les portes avant peuvent être ouvertes à un angle de 90 degrés, ce qui rend le D.I. adapté même aux personnes à mobilité réduite. Il n'y a pas de pilier B, comme dans le Ford B-MAX ou l'Opel Meriva, et les portes arrière sont coulissantes. Il est facile d'installer et d'enlever des sièges pour enfants ou d'accueillir des bicyclettes. Essayez de faire ça dans une compacte moderne.


La D.I. sera la première d'une saga de véhicules électriques au sein du groupe Volkswagen. D'ici 2025, environ un quart des ventes de l'empire allemand devrait être constitué de modèles électriques, ce qui est un objectif extrêmement ambitieux. D'ici là, personne ne se souviendra du Dieselgate, et la BMW i3 sera déjà devenue un modèle classique. Mieux vaut être en retard que de ne jamais être là du tout.

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