Tout d'abord, il ne pèse que 970 kg. C'est un gain massif de 80 kg par rapport à la dernière Swift Sport, qui était déjà très légère. Bien que la nouvelle soit plus large de 40 mm, Suzuki affirme que sa nouvelle plateforme est la clé d'une performance sublime. Il y a quelque chose à dire sur l'amélioration de l'acier, évidemment. Ce n'est pas un mauvais moteur non plus, maintenant turbocompressé.
Oui, priez silencieusement pour la dernière boulette atmosphérique. Cependant, en regardant les spécifications, vous verrez que le moteur 1.4 Boosterjet (K14C DITC) de la nouvelle Swift Sport développe 140 ch, soit seulement 4 ch de plus qu'auparavant. N'ayez crainte, elle n'a pas besoin de plus de puissance lorsque le tableau de bord est teinté en rouge (cela doit valoir au moins 50 ch). C'est presque la même puissance, mais avec moins de poids, et avec une augmentation significative du couple de pointe.
Heureusement, ce chiffre est maintenant beaucoup plus élevé, à 230 Nm entre 2 500 et 3 500 tr/min, battant ainsi des voitures comme la Toyota GT 86 dans le rapport puissance/poids. Bien qu'il s'agisse d'un moteur turbocompressé, Suzuki promet qu'il s'agira d'une voiture qui aimera rester à haut régime. Cette Swift Sport, plus légère et plus puissante, devrait se sentir bien sur les routes sinueuses. Il va sans dire qu'elle sera proposée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports verrouillés. Malheureusement, la marque n'a pas encore révélé les temps d'accélération ou la vitesse de pointe.
La suspension a été entièrement revue, avec des barres antiroulis plus rigides et des roulements de roue plus espacés. Avec les amortisseurs Monroe, le résultat est une augmentation de 15 % de la rigidité en torsion, un élément à ne pas négliger dans les virages serrés. De son côté, l'essieu arrière a cherché à améliorer la stabilité, notamment à haute vitesse. Il améliore la rigidité de 1,4 fois par rapport à son prédécesseur.
L'empattement est 20 mm plus long que sur la précédente Swift Sport, tandis que les voies avant et arrière sont 40 mm plus larges, ce qui augmente la stabilité linéaire. En lien avec l'idée de design axée sur la maniabilité et le lien émotionnel de la voiture, la carrosserie est plus basse de 15 mm et plus large de 40 mm, créant une apparence plus athlétique et plus robuste.
Dans la section esthétique, peu de choses peuvent être dites. Elle possède tous les ingrédients pour ressembler à - et être - une voiture à hayon : des pare-chocs plus agressifs, un double échappement, des jantes en aluminium de 17 pouces finition diamant, un aileron arrière, un diffuseur ou des couleurs aussi saisissantes que le Jaune Champion 4 ou le Bleu Speedy métallisé. L'intérieur de la Suzuki Swift Sport 2018 reçoit les améliorations qui montent déjà le reste de la gamme Suzuki Swift 2018, mais avec de nouveaux éléments tels que des touches de rouge soulignant la sensation de dynamisme.
Bien entendu, la Suzuki Swift intègre de nombreuses technologies, tant au niveau du divertissement (navigateur 3D, Apple Car Play, écran tactile de 7 pouces, etc.) que de la sécurité, avec le système de freinage d'urgence automatique, le système d'avertissement de changement de voie involontaire, le régulateur de vitesse adaptatif ou les feux de route automatiques. Surprenant pour ce qu'ils en demandent.
Espérons que Suzuki a conservé l'équilibre brillamment accessible de sa dernière création, plutôt que de se concentrer sur la croissance. Nous l'attendons avec impatience plus tard dans l'année.
