Em primeiro lugar, pesa apenas 970 kg. É uma poupança enorme de 80kg em comparação com o último Swift Sport, que já se sentia bastante leve. Embora a nova plataforma seja 40mm mais larga, a Suzuki diz que a sua nova plataforma é a chave para um desempenho sublime. Há algo a ser dito sobre o aço melhorado, obviamente. Também não é um mau motor, agora turboalimentado.
Sim, reze silenciosamente pela última bolinha atmosférica. No entanto, olhando para as especificações, verá que o motor 1.4 Boosterjet (K14C DITC) do novo Swift Sport desenvolve 140bhp, apenas 4bhp a mais do que antes. Não tema, mas não precisa de mais energia quando o conjunto de instrumentos é tingido de vermelho (isso deve valer pelo menos 50bhp). É quase a mesma potência, mas com menos peso, e com um aumento significativo no torque de pico.
Felizmente, esse valor é agora muito superior, a 230 Nm entre 2.500 e 3.500 rpm, batendo assim carros como o Toyota GT 86 na relação potência/peso. Apesar de ser um motor turboalimentado, a Suzuki promete que ainda será um carro que vai gostar de continuar com as rotações altas. Este Swift Sport mais leve e mais potente deve sentir-se bem em estradas sinuosas. Escusado será dizer que será oferecido com uma caixa manual de seis velocidades bloqueada. Infelizmente, a marca ainda não revelou tempos de aceleração ou velocidade máxima.
A suspensão foi completamente revista, com barras anti-capotamento mais rígidas e rolamentos de rodas mais espaçados. Juntamente com os amortecedores Monroe, o resultado é um aumento de 15% na rigidez de torção, algo a ter em conta quando se está a curvar com força. Entretanto, o eixo traseiro tem procurado melhorar a estabilidade, especialmente em alta velocidade. Melhora a rigidez em 1,4 vezes em relação ao seu predecessor.
A distância entre eixos é 20 mm mais longa do que no Swift Sport anterior, enquanto as vias dianteiras e traseiras são 40 mm mais largas, o que aumenta a estabilidade linear. Em conexão com a idéia de design focada no manuseio do carro e na conexão emocional, o corpo é 15 mm mais baixo e 40 mm mais largo, criando uma aparência mais atlética e robusta.
Na secção estética pouco pode ser dito. Tem todos os ingredientes para se parecer - e é - tudo uma escotilha quente: pára-choques mais agressivos, escape duplo, rodas de alumínio com acabamento diamantado de 17 polegadas, o spoiler traseiro, difusor ou cores tão marcantes como o Champion Yellow 4 ou Speedy Blue Metallic. O interior da Suzuki Swift Sport 2018 recebe as melhorias que já montam o resto da gama Suzuki Swift 2018, embora com novos elementos, como toques de vermelho, enfatizando a sensação de dinamismo.
Naturalmente, a Suzuki Swift incorpora muita tecnologia tanto na secção de entretenimento (navegador 3D, Apple Car Play, ecrã táctil de 7 polegadas, etc.) como em segurança, com sistema automático de travagem de emergência, sistema de aviso de mudança involuntária de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo ou feixe alto automático. Surpreendente pelo que eles estão a pedir.
Esperemos que a Suzuki tenha mantido o equilíbrio brilhantemente acessível da sua mais recente criação, em vez de se concentrar em ficar maior. Estamos ansiosos por isso no final deste ano.
