Ne sera disponible qu'avec une carrosserie à cinq portes.
Les nouveaux goûts ont mis fin aux options sportives de la trois portes (SC) et du break (ST). En contrepartie, SEAT propose un design plus sportif, avec des proportions plus conformes à cet objectif. Il a diminué de 2 millimètres en longueur et de 1 millimètre en hauteur, mais a augmenté de 87 mm en largeur. La largeur de la voie a augmenté de 60 mm à l'avant et de 48 mm à l'arrière, et les passages de roues peuvent accueillir des roues de 18 pouces.
Avec une taille longitudinale presque identique, les roues sont maintenant beaucoup plus espacées, 95 mm de plus, jusqu'à 2.564 millimètres, pratiquement comme la SEAT Toledo ! Les roues restent aux extrémités de la carrosserie, renforçant sa présence, mais surtout avec une meilleure habitabilité. Le design combine des éléments esthétiques vus sur la Leon, en fait, les deux modèles se ressemblent plus que jamais. Il y aura ceux qui les confondront, c'est sûr.
Selon le constructeur, l'habitacle a gagné 42 mm en largeur, 24 mm en hauteur aux places avant et 17 mm à l'arrière, avec un espace aux jambes plus généreux de 35 mm à l'arrière. Le coffre a augmenté de 63 litres pour atteindre 355 litres et son plancher de chargement est plus bas. SEAT affirme qu'il s'agit de la voiture la plus spacieuse du segment B avec le plus grand coffre sans être un MPV ou un SUV. Attention à sa variante à transmission intégrale, l'Arona, qui n'a pas encore été dévoilée.
La plate-forme MQB et les nouveaux processus de fabrication, avec davantage de pièces en acier formées à chaud et de soudures au laser, permettent une plus grande rigidité structurelle, soit 30 % de plus que la quatrième génération. La voiture est plus sûre, les roues peuvent être éloignées les unes des autres et l'espace consacré aux zones de déformation programmée est réduit. L'Ibiza a également été amincie, mais nous ne savons pas encore dans quelle mesure. SEAT affirme qu'elle sera plus sportive, surtout la FR, avec une suspension plus efficace et deux réglages sélectionnables en mouvement.
La gamme de moteurs comprendra des moteurs à essence et diesel, et comme nouveauté, une version au gaz naturel comprimé (GNC). Dans les étapes de base de la gamme, on trouvera le 1.0 TSI à trois cylindres, avec 90 (TGI uniquement), 95 et 115 ch, rivalisant avec le 1.6 TDI en trois niveaux de puissance : 80, 95 et 115 ch. La version au gaz naturel est la première que propose le groupe Volkswagen dans ce segment, mais ce n'est pas la première tout court, puisqu'il y avait auparavant la Fiat Punto Natural Power. La génération précédente de l'Ibiza a eu brièvement une version GPL avec le moteur 1.6 à aspiration naturelle.
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Comme on peut le constater, le 1.4 TDI disparaît, le moteur de plus grande cylindrée pollue moins, et le moteur à essence 1.2 TSI a également disparu, ce qui ne me manquera pas. Disparaît également le TDI le plus puissant, l'étape la plus élevée arrivera plus tard cette année, avec le 1,5 TSI EVO et 150 ch de puissance. Des versions Cupra encore plus puissantes sont attendues à l'avenir. Les moteurs les moins puissants seront dotés de boîtes de vitesses à cinq rapports, ceux du haut seront à six rapports, et des boîtes DSG à sept rapports seront également disponibles.
A l'intérieur, on distingue un poste de conduite avec des commandes plus orientées vers celui qui tient les rênes, avec un écran tactile jusqu'à 8 pouces avec les dernières possibilités en matière de connectivité. La nouvelle Ibiza sera dotée de divers éléments technologiques liés à la plateforme MQB, dont les plus intéressants concernent la sécurité active, comme le régulateur de vitesse radar, la lecture des panneaux de signalisation, les capteurs d'angle mort, l'alerte de circulation transversale arrière, etc. D'autres technologies vous aideront à éviter les accidents, comme l'arrêt d'urgence si le conducteur ne réagit pas, ou le freinage automatique avant et après une collision.
Parmi les autres technologies qui se distinguent dans la nouvelle gamme Ibiza, citons les phares à LED, le chargeur de téléphone portable sans fil (Qi) avec amplification du signal, l'éclairage d'ambiance intérieur à LED, la caméra de recul, le système d'entrée sans clé (Kessy), le démarrage par bouton-poussoir, la climatisation bi-zone, les sièges avant chauffants, le double connecteur USB, le capteur de pression des pneus, l'ordinateur de bord multifonction, la commande vocale, etc. Il est trop tôt pour parler des qualités et des matériaux, mais sur les photos à haute résolution, certains plastiques semblent médiocres et sont peut-être durs comme de la pierre.
Premiers détails de la gamme
SEAT proposera quatre niveaux de finition, comme pour les autres modèles de la gamme. En entrée de gamme, on trouve l'Ibiza Reference, dont l'équipement de série n'a pas été détaillé. Dans un second niveau se trouve le niveau Style, plus doté, qui sera probablement le modèle le plus vendu pour son équilibre entre prix et équipement. Nous ne savons pas non plus ce qu'il transportera, ni ce qu'il coûtera, mais nous pouvons nous attendre à des prix très similaires à ceux pratiqués actuellement.
En plus de cela, vous pouvez choisir deux parfums, le XCellence et le FR, avec le même prix. Ceux qui recherchent une voiture plus fonctionnelle, confortable et équipée se tourneront vers la première, et ceux qui préfèrent une conduite plus fougueuse opteront pour l'acronyme "Formula Racing". Les images qui illustrent ces informations correspondent à ces versions haut de gamme, les FR ont des sièges en Alcantara, les XCellence aussi.
Nous connaîtrons plus tard tous les détails de sa commercialisation, car il s'agit d'une première rencontre et SEAT n'a pas tout dit.
