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SEAT Ibiza 2017, aqui está

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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Estará disponível apenas com carroçaria de cinco portas.

Novos gostos puseram um fim às opções de três portas (SC) e bens (ST) esportivos. Em troca, SEAT propõe um design mais desportivo, mais desportivo, com proporções mais consentâneas com esse propósito. Encolheu 2 milímetros de comprimento e 1 milímetro de altura, mas cresceu 87 mm de largura. A largura da via aumentou 60 mm à frente e 48 mm atrás, e os arcos das rodas podem acomodar até rodas de 18 polegadas.


Com uma dimensão longitudinal quase idêntica, as rodas estão agora muito mais afastadas, 95 mm mais afastadas, até 2.564 milímetros, praticamente como a SEAT Toledo! As rodas permanecem nas extremidades do corpo, reforçando a sua presença, mas acima de tudo com uma melhor habitabilidade. O design combina elementos estéticos vistos no Leon, na verdade, os dois modelos parecem mais parecidos do que nunca. Haverá aqueles que os confundirão, com certeza.

Segundo o fabricante, a cabine ganhou 42 mm de largura, 24 mm de altura nos bancos dianteiros e 17 mm na traseira, com um espaço para as pernas 35 mm mais generoso na traseira. A bagageira cresce 63 litros a 355 litros e tem um piso de carga inferior. SEAT afirma ser o carro mais espaçoso do segmento B com a maior bagageira sem ser um MPV ou SUV. Cuidado com a sua variante ainda não revelada de tracção integral, a Arona.

A plataforma MQB e os novos processos de fabricação, com mais peças de aço conformadas a quente e solda a laser, permitem uma maior rigidez estrutural, 30% a mais do que a quarta geração. O carro é mais seguro e as rodas podem ser afastadas umas das outras, e menos espaço pode ser dedicado às zonas de deformação programada. O Ibiza também foi emagrecido, mas ainda não sabemos quanto. SEAT diz que será mais esportivo, especialmente o FR, com suspensão mais eficiente e duas configurações selecionáveis em movimento.


A gama de motores será composta por motores a gasolina e diesel, e como novidade, uma versão de gás natural comprimido (GNC). Nos passos básicos da gama estarão os três cilindros 1.0 TSI, com 90 (apenas TGI), 95 e 115 cv, rivalizando com os 1.6 TDI em três níveis de potência: 80, 95 e 115 cv. A versão a gás natural é a primeira a oferecer ao Grupo Volkswagen neste segmento, mas não é a primeira a ser lançada, pois antes existia o Fiat Punto Natural Power. A geração anterior do Ibiza teve brevemente uma versão GPL com motor naturalmente aspirado 1.6.

VAG se inscreve para o rightsizing, vários motores aumentam seu deslocamento para cumprir com a norma Euro 6c

Como podemos ver, o 1.4 TDI desaparece, o motor de maior deslocamento polui menos, e o motor a gasolina 1.2 TSI também desapareceu, o que não vou perder. Também desaparece o TDI de maior potência, o passo mais alto chegará no final deste ano, com o EVO de 1,5 ETI e 150 cv de potência. São esperadas versões ainda mais poderosas do Cupra no futuro. Os motores de baixa potência terão caixas de cinco velocidades, acima serão caixas de seis velocidades e as caixas DSG de sete velocidades também estarão disponíveis.

No interior distinguimos uma posição de condução com os comandos mais orientados para quem segura as rédeas, com um ecrã táctil até 8 polegadas com as últimas possibilidades de conectividade. O novo Ibiza contará com vários elementos tecnológicos ligados à plataforma MQB, os mais interessantes dos quais estão relacionados com a segurança activa, tais como controlo de cruzeiro por radar, leitura de sinais de trânsito, sensores de veículos com ângulo morto, alerta de tráfego cruzado traseiro, etc. Outras tecnologias irão ajudá-lo a evitar acidentes, tais como a paragem de emergência se o condutor não responder, ou a travagem automática antes e depois de uma colisão.


Outras tecnologias que se destacam na nova gama Ibiza são os faróis LED, carregador de telemóveis sem fios (Qi) com amplificação de sinal, iluminação ambiente interior LED, câmara de inversão traseira, entrada sem chave (Kessy), arranque com botão de pressão, climatização de zona dupla, bancos dianteiros aquecidos, conector USB duplo, sensor de pressão de pneus, computador de bordo multifunções, controlo por voz, etc. É muito cedo para falar de qualidades e materiais, mas nas fotos de alta resolução alguns plásticos parecem pobres e possivelmente são duros.


Os primeiros detalhes da gama

SEAT oferecerá quatro níveis de acabamento, semelhantes aos outros modelos da gama. No nível de entrada está a Referência Ibiza, cujo equipamento padrão não foi detalhado. Num segundo nível está o nível Estilo, mais dotado, que será provavelmente o modelo mais vendido pelo seu equilíbrio entre preço e equipamento. Também não sabemos o que vai carregar, ou o que vai custar, mas podemos esperar preços muito semelhantes aos actuais.

Além disso, você pode escolher dois sabores, o XCellence e o FR, com o mesmo preço. Aqueles que procuram um carro mais funcional, confortável e equipado irão olhar para o primeiro, e aqueles que preferem uma condução mais animada irão optar pela sigla "Formula Racing". As imagens que ilustram esta informação correspondem a estas versões topo de gama, o FR tem Alcântara nos seus assentos, o XCellence também.

Mais tarde saberemos todos os detalhes do seu marketing, pois esta é uma primeira reunião e a SEAT não contou tudo.

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