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SEAT Ateca, à partir de 18 800 euros (avec trois cylindres)

NOUVELLES

Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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Vous n'avez pas besoin de tant de puissance quand il y a tant de radars sur la route, pour faire 120 km/h en Castille, c'est suffisant. L'alternative est le 1.6 TDI, qui a au moins ses quatre cylindres, et donne la même puissance. Le Tiguan offrira un 2.0 TDI avec la même puissance que le moteur d'entrée de gamme. Étant donné le type de voiture dont nous parlons, il est presque rentable d'opter pour une plus grande cylindrée pour la vie, et d'avoir un moteur moins encombré.


Comme il ne peut en être autrement, ceux qui veulent une transmission intégrale devront obtenir au moins 150 ch, les moins puissants ne pouvant être que des roues avant motrices.

Les clients qui aspirent au rouleau Premium pourront opter pour le 1.4 TSI ou le 2.0 TDI, tous deux de 150 ch, ou jouer les durs et choisir le 2.0 TDI de 190 ch. En ce qui concerne l'essence, il n'y a pas d'autres options pour le moment. Les moteurs de 150 ch peuvent être choisis avec la transmission automatique DSG, le plus puissant étant automatique de série. Le prix de vente conseillé du 1.0 TSI de 115 ch est de 23 690 euros, heureusement que la remise promotionnelle est TRES généreuse... Ce moteur n'apparaît pas dans le configurateur, mais le communiqué de presse en parle.

Comme je l'ai déjà dit, l'Ateca 1.0 TSI a, pour 18 800 euros, tout ce dont le client a vraiment besoin : des jantes en alliage 17″, des phares full LED, quelques assistants de sécurité active et, le financement, quatre ans de garantie, d'entretien et d'assistance routière. Deux niveaux de finition sont disponibles dans la gamme, Style et Xcellence, et tous comprennent le système Stop&Start de série.


La liste des options est tout simplement kilométrique, je vous invite donc à visiter le configurateur. Il ne dispose pas de nouveaux équipements que le Tiguan ou d'autres modèles du groupe VAG n'ont pas. Contrairement aux concurrents des marques asiatiques, la liberté de choix est plus grande, sans avoir à sauter à travers les cerceaux d'un équipement fermé.

Bref retour en arrière : SEAT Altea Freetrack

Il y a neuf ans, SEAT a vendu un SUV (si vous me pardonnez le terme), car le mot crossover était à peine utilisé à l'époque. Il s'agissait non seulement d'une Altea avec des plastiques noirs partout et des suspensions surélevées, mais aussi de moteurs puissants (2.0 TSI 200 ch ou 2.0 TDI 170 ch) et d'une transmission intégrale de série. Quelques mois plus tard, des versions moins chères sont apparues, avec 140 ch, une traction avant et une traction intégrale.


En 2010, deux moteurs d'accès ont été ajoutés à la gamme, toujours en 4×2, le 1.4 TSI 125 ch essence et le 1.6 TDI 105 ch diesel. Ils ont demandé 26 500 euros pour le 2.0 TDI 140 ch 4×2, son équivalent en Ateca (en faisant abstraction des différences d'équipement, où le nouveau gagne) sort pour 28 130 euros, dans les deux cas hors remises promotionnelles.

Avons-nous avancé ? Bien sûr, en termes de connectivité, de sécurité et ainsi de suite, oui. Pour d'autres aspects, je n'en suis pas si sûr.

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