No hacen falta tantos caballos habiendo tanto radar suelto, para ir a 120 km/h por Castilla sobra. La alternativa es el 1.6 TDI, que al menos tiene sus cuatro cilindros, y rinde la misma potencia. El Tiguan ofrecerá como motor de acceso un 2.0 TDI con la misma potencia. Dado el tipo de coche del que hablamos, casi sale a cuenta ir con más cilindrada por la vida, y tener un motor menos apretado.
Como no puede ser de otra manera, el que quiera tracción total tendrá que pillar al menos 150 CV, los menos potentes solo pueden ser de tracción delantera
Los clientes que aspiren al rollo Premium podrán decantarse por el 1.4 TSI o el 2.0 TDI, ambos con 150 CV, o jugar duro y elegir el 2.0 TDI de 190 CV. En gasolina no hay más opciones por el momento. Los motores de 150 CV se podrán elegir con cambio automático DSG, el más potente es automático de serie. El PVP del 1.0 TSI de 115 CV es de 23.690 euros, menos mal que el descuento promocional es MUY generoso… Este motor no sale en el configurador, pero la nota de prensa sí habla de él.
Como decía antes, el Ateca 1.0 TSI tiene, por 18.800 euros, todo lo que el cliente realmente necesita: llantas de aleación de 17″, faros integrales de LED, algunos asistentes en seguridad activa y, financiando, cuatro años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera. Dos niveles de equipamiento están disponibles en la gama, Style y Xcellence, y todos incluyen de serie el Stop&Start.
La lista de opcionales es simplemente kilométrica, así que os emplazo a visitar el configurador. No tiene ningún equipamiento inédito que no tenga el Tiguan u otros modelos del Grupo VAG. A diferencia de competidores de marcas asiáticas, hay más libertad de elección, sin tener que pasar por el aro de los equipamientos cerrados.
Breve flashback: SEAT Altea Freetrack
Hace nueve años, SEAT vendió un SUV (si me admitís el término), ya que por entonces la palabra crossover no se utilizaba apenas. No solo era un Altea con plásticos negros por doquier y las suspensiones elevadas, tenía motores potentes (2.0 TSI 200 CV o 2.0 TDI 170 CV) y venía con tracción total de serie. Meses después llegaron versiones más económicas, con 140 CV, tracción delantera y tracción total.
En 2010 se incorporaron a la gama dos motores de acceso, siempre 4×2, el 1.4 TSI de 125 CV de gasolina, y el 1.6 TDI de 105 CV en gasóleo. Pedían 26.500 euros por el 2.0 TDI de 140 CV 4×2, su equivalente en Ateca (obviando diferencias de equipamiento, donde gana el nuevo) sale por 28.130 euros, en ambos casos sin contar con los descuentos promocionales.
¿Hemos ido hacia delante? Desde luego, en conectividad, seguridad y tal, sí. En otros aspectos no lo tengo tan claro.
