Ce moteur utilise deux turbocompresseurs de manière séquentielle, c'est-à-dire qu'une turbine à faible inertie fonctionne à bas régime, et une turbine fixe à plus haut débit alimente les cylindres à haut régime. Bien que cette cylindrée semble faible pour une si grande voiture, il convient de noter que la génération actuelle du Range Rover Sport a été rendue beaucoup plus fine grâce à l'utilisation intensive de l'aluminium. Le passage de 0 à 100 km/h se fait en un peu plus de 8 secondes (estimation), et la voiture peut atteindre plus de 200 km/h.
Tout cela est réalisé avec une consommation homologuée de 6,2 l/100 km - logiquement, elle sera plus élevée dans la réalité - et des émissions de 164 g/km de CO2. Ce dernier chiffre est utile à des fins fiscales, dans le cas de l'Espagne n'est pas un avantage sur le 3.0 SDV6 de 306 ch, et est équivalent à l'hybride (3.0 SDV6 Hybrid). Bien que le 2.0 SD4 consomme la même chose - sur le papier - que l'hybride, ce dernier a tout de même de meilleures performances, en quelque chose doivent être remarqués 100 ch de plus. L'offre diesel est complétée par l'actuel 4.4 SDV8 de 339 ch, qui égale l'hybride en performance avec une consommation mixte de 8,4 l/100 km, mais qui a le problème de payer 5-7% de plus en IM.
L'hybride 3.0 SDV6 consomme autant que le nouveau 2.0 SD4, mais égale les performances du 4.4 SDV8.
Le nouveau moteur quatre cylindres est déjà connu du Discovery Sport et du Range Rover Evoque. Elle n'est proposée que pour le niveau de finition de base, le HSE, et présente un intérêt car elle est plus économique, plus facile à entretenir, et susceptible de payer moins de taxes liées à la cylindrée (comme quoi le CO2 ne révolutionne rien, 160 à 200 grammes/km impliquent 9,75% de MI). Avec 500 Nm de couple maximum a de quoi faire bouger cette voiture, moins motorisée étaient les précédents Range diesel, et voilà. Les questions de fiabilité étaient plus pertinentes que la force brute.
Extérieurement, ils se distingueront par une double sortie d'échappement, au lieu d'une de chaque côté du pare-chocs arrière. Pour l'ensemble de la gamme, 19 nouvelles couleurs de carrosserie sont disponibles, ainsi qu'un pack brillant en option pour l'Autobiography.
Le moteur à essence 3.0 V6 S/C de 340 ch est également nouveau dans la gamme. Ce moteur catapulte le Range Rover Sport à 60 mph en un peu plus de 7 secondes, avec une consommation raisonnable de 10,5 l/100 km sur le cycle homologué. Les autres moteurs à essence sont le brutal 5.0 V8 S/C, avec 510 ch et 550 ch, exclusif à l'Autobiography et au SVR. Pour ceux qui n'ont pas peur de se rendre à la station-service toutes les quelques minutes, et qui ne font pas attention à la consommation de carburant, ces moteurs pourraient être une option.
Innovations technologiques
À l'intérieur, la principale différence réside dans le nouveau système d'infodivertissement InControl Touch Pro avec le nouvel écran tactile de 10 pouces, qui remplace celui de 8″, et qui comporte moins de boutons physiques. Il se comporte davantage comme une tablette - selon Land Rover, il réduit les distractions - et simplifie le fonctionnement des aides à la conduite, permet l'utilisation de certaines applications mobiles, etc. Nous n'avons pas d'images du tableau de bord disponibles.
Le système de navigation présente des améliorations intéressantes. La voiture est capable de déterminer quand le conducteur emprunte un itinéraire régulier, comme le trajet domicile-travail, afin de ne pas le déranger avec des indications de navigation qu'il connaît déjà, mais elle peut l'avertir des embouteillages pour qu'il fasse un détour. D'autre part, il intègre une fonction de navigation porte-à-porte. Là où la voiture ne peut pas se rendre, le téléphone portable complétera les indications de marche à l'aide d'une application spéciale.
La gamme 2017 renforce sa contribution à la sécurité active avec plusieurs assistances déjà répandues sur le marché :
- Advanced Tow Assist : assistant pour la manœuvre de remorquage, il suffit d'indiquer où l'on veut aller en marche arrière, et le conducteur n'aura plus qu'à se préoccuper des pédales.
- Lancement à faible adhérence : il agit comme l'aide au démarrage en côte, mais sur des surfaces très glissantes. Limite le couple maximal sur les roues pour réduire le risque de dérapage.
- Drive Assist : vision périphérique à l'aide de caméras pour éviter la conduite à l'aveugle à basse vitesse.
- Autonomous Emergency Braking : freinage d'urgence automatique
- Limiteur de vitesse intelligent : basé sur les panneaux de signalisation, il empêche le conducteur de dépasser la vitesse autorisée, mais il peut toujours être désactivé volontairement.
- Driver Condition Monitor : détecte si le conducteur est trop fatigué pour continuer à conduire.
Le Pack Drive Pro existant, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt complet et freinage automatique, est complété par l'assistant d'angle mort et l'assistant de maintien dans la voie. La somme de toutes ces caractéristiques - de série ou en option - peut réduire efficacement la possibilité d'un accident, à condition qu'elles soient utilisées correctement et qu'elles n'invitent pas à plus de distraction que d'habitude.
Pour l'instant, nous n'avons pas de prix pour le marché espagnol.
