Range Rover Sport 2017, plus accessible et plus technologique.

Ce moteur utilise deux turbocompresseurs de mani√®re s√©quentielle, c'est-√†-dire qu'une turbine √† faible inertie fonctionne √† bas r√©gime, et une turbine fixe √† plus haut d√©bit alimente les cylindres √† haut r√©gime. Bien que cette cylindr√©e semble faible pour une si grande voiture, il convient de noter que la g√©n√©ration actuelle du Range Rover Sport a √©t√© rendue beaucoup plus fine gr√Ęce √† l'utilisation intensive de l'aluminium. Le passage de 0 √† 100 km/h se fait en un peu plus de 8 secondes (estimation), et la voiture peut atteindre plus de 200 km/h.


Tout cela est réalisé avec une consommation homologuée de 6,2 l/100 km - logiquement, elle sera plus élevée dans la réalité - et des émissions de 164 g/km de CO2. Ce dernier chiffre est utile à des fins fiscales, dans le cas de l'Espagne n'est pas un avantage sur le 3.0 SDV6 de 306 ch, et est équivalent à l'hybride (3.0 SDV6 Hybrid). Bien que le 2.0 SD4 consomme la même chose - sur le papier - que l'hybride, ce dernier a tout de même de meilleures performances, en quelque chose doivent être remarqués 100 ch de plus. L'offre diesel est complétée par l'actuel 4.4 SDV8 de 339 ch, qui égale l'hybride en performance avec une consommation mixte de 8,4 l/100 km, mais qui a le problème de payer 5-7% de plus en IM.

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L'hybride 3.0 SDV6 consomme autant que le nouveau 2.0 SD4, mais égale les performances du 4.4 SDV8.

Le nouveau moteur quatre cylindres est déjà connu du Discovery Sport et du Range Rover Evoque. Elle n'est proposée que pour le niveau de finition de base, le HSE, et présente un intérêt car elle est plus économique, plus facile à entretenir, et susceptible de payer moins de taxes liées à la cylindrée (comme quoi le CO2 ne révolutionne rien, 160 à 200 grammes/km impliquent 9,75% de MI). Avec 500 Nm de couple maximum a de quoi faire bouger cette voiture, moins motorisée étaient les précédents Range diesel, et voilà. Les questions de fiabilité étaient plus pertinentes que la force brute.


Ext√©rieurement, ils se distingueront par une double sortie d'√©chappement, au lieu d'une de chaque c√īt√© du pare-chocs arri√®re. Pour l'ensemble de la gamme, 19 nouvelles couleurs de carrosserie sont disponibles, ainsi qu'un pack brillant en option pour l'Autobiography.

Le moteur à essence 3.0 V6 S/C de 340 ch est également nouveau dans la gamme. Ce moteur catapulte le Range Rover Sport à 60 mph en un peu plus de 7 secondes, avec une consommation raisonnable de 10,5 l/100 km sur le cycle homologué. Les autres moteurs à essence sont le brutal 5.0 V8 S/C, avec 510 ch et 550 ch, exclusif à l'Autobiography et au SVR. Pour ceux qui n'ont pas peur de se rendre à la station-service toutes les quelques minutes, et qui ne font pas attention à la consommation de carburant, ces moteurs pourraient être une option.

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Innovations technologiques

À l'intérieur, la principale différence réside dans le nouveau système d'infodivertissement InControl Touch Pro avec le nouvel écran tactile de 10 pouces, qui remplace celui de 8″, et qui comporte moins de boutons physiques. Il se comporte davantage comme une tablette - selon Land Rover, il réduit les distractions - et simplifie le fonctionnement des aides à la conduite, permet l'utilisation de certaines applications mobiles, etc. Nous n'avons pas d'images du tableau de bord disponibles.

Le syst√®me de navigation pr√©sente des am√©liorations int√©ressantes. La voiture est capable de d√©terminer quand le conducteur emprunte un itin√©raire r√©gulier, comme le trajet domicile-travail, afin de ne pas le d√©ranger avec des indications de navigation qu'il conna√ģt d√©j√†, mais elle peut l'avertir des embouteillages pour qu'il fasse un d√©tour. D'autre part, il int√®gre une fonction de navigation porte-√†-porte. L√† o√Ļ la voiture ne peut pas se rendre, le t√©l√©phone portable compl√©tera les indications de marche √† l'aide d'une application sp√©ciale.


La gamme 2017 renforce sa contribution à la sécurité active avec plusieurs assistances déjà répandues sur le marché :

  • Advanced Tow Assist : assistant pour la manŇďuvre de remorquage, il suffit d'indiquer o√Ļ l'on veut aller en marche arri√®re, et le conducteur n'aura plus qu'√† se pr√©occuper des p√©dales.
  • Lancement √† faible adh√©rence : il agit comme l'aide au d√©marrage en c√īte, mais sur des surfaces tr√®s glissantes. Limite le couple maximal sur les roues pour r√©duire le risque de d√©rapage.
  • Drive Assist : vision p√©riph√©rique √† l'aide de cam√©ras pour √©viter la conduite √† l'aveugle √† basse vitesse.
  • Autonomous Emergency Braking : freinage d'urgence automatique
  • Limiteur de vitesse intelligent : bas√© sur les panneaux de signalisation, il emp√™che le conducteur de d√©passer la vitesse autoris√©e, mais il peut toujours √™tre d√©sactiv√© volontairement.
  • Driver Condition Monitor : d√©tecte si le conducteur est trop fatigu√© pour continuer √† conduire.

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Le Pack Drive Pro existant, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt complet et freinage automatique, est complété par l'assistant d'angle mort et l'assistant de maintien dans la voie. La somme de toutes ces caractéristiques - de série ou en option - peut réduire efficacement la possibilité d'un accident, à condition qu'elles soient utilisées correctement et qu'elles n'invitent pas à plus de distraction que d'habitude.

Pour l'instant, nous n'avons pas de prix pour le marché espagnol.

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