Range Rover Sport 2017, mais acessível e mais tecnológico.

Este motor usa dois turboalimentadores sequencialmente, ou seja, uma turbina de baixa inércia opera em baixas rotações, e uma turbina de lâmina fixa de maior fluxo alimenta os cilindros em rotações mais altas. Embora o deslocamento pareça pequeno para um carro tão grande, é de salientar que a geração actual do Range Rover Sport foi tornada muito mais fina devido ao uso intensivo de alumínio. 0-60mph leva pouco mais de 8 segundos (estimado), e é capaz de mais de 200mph.

Tudo isto é conseguido com um consumo de combustível homologado de 6,2 l/100 km - logicamente será maior na vida real - e emissões de 164 g/km de CO2. Este último valor é útil para fins fiscais, no caso da Espanha não há vantagem sobre o 3.0 SDV6 de 306 hp, e é equivalente ao híbrido (3.0 SDV6 Híbrido). Embora o 2.0 SD4 consuma o mesmo - em papel - que o híbrido, este último ainda tem melhor desempenho, em algo tem que ser notado 100 hp a mais. A oferta de diesel é completada com o actual 4,4 SDV8 de 339 cv, que equivale ao híbrido em desempenho com um consumo misto de 8,4 l/100 km, mas tem o problema de pagar 5-7% a mais de IM.


O híbrido 3.0 SDV6 consome o mesmo que o novo 2.0 SD4, mas corresponde ao desempenho do 4.4 SDV8.

O novo motor de quatro cilindros já é conhecido do Discovery Sport e Range Rover Evoque. É oferecido apenas para o nível do revestimento base, HSE, e é de interesse, pois é mais econômico, mais fácil de manter e provavelmente pagará menos impostos associados ao deslocamento (como no CO2 não revoluciona nada, 160 a 200 gramas / km implicam 9,75% de IM). Com 500 Nm de torque máximo tem o suficiente para mover este carro, menos motorizados eram os anteriores Range diesel, e lá estão eles. As questões de confiabilidade foram mais relevantes do que a força bruta.


Externamente eles serão distinguidos por um tubo de escape duplo, em vez de um em cada lado do pára-choques traseiro. Para a gama geral, estão disponíveis 19 novas cores de carroçaria, bem como um Pack Brilhante opcional para a Autobiografia.

Também novo na gama é o motor a gasolina 340bhp 3.0 V6 S/C. Este motor catapulta o Range Rover Sport para 60 mph em pouco mais de 7 segundos, com um consumo razoável de combustível de 10,5 l/100 km no ciclo aprovado. Os outros motores a gasolina são os brutais 5.0 V8 S/C, com 510bhp e 550bhp, exclusivos para a Autobiografia e SVR. Para aqueles que não têm medo de ir ao posto de gasolina a cada poucos minutos, e não prestam atenção ao consumo de combustível, estes motores podem ser uma opção.

Inovações tecnológicas

Dentro, a principal diferença é o novo sistema de infoentretenimento InControl Touch Pro com o novo ecrã táctil de 10 polegadas, que substitui o 8″, e tem menos botões físicos. Comporta-se mais como um comprimido - segundo a Land Rover reduz as distracções - e simplifica o funcionamento das ajudas de condução, permite a utilização de algumas aplicações móveis, etc. Não temos nenhuma imagem do painel de instrumentos disponível.

O sistema de navegação tem melhorias interessantes. O carro é capaz de determinar quando o motorista está dirigindo numa rota regular, como de casa para o trabalho, para não perturbá-lo com direções de navegação que ele já conhece, mas pode avisá-lo sobre congestionamentos de trânsito para fazer um desvio. Por outro lado, incorpora uma função de navegação porta-a-porta. Onde o carro não consegue chegar, o telemóvel completa as direcções de marcha com uma aplicação especial.


A gama 2017 reforça a sua contribuição para a segurança activa com várias assistências que já estão generalizadas no mercado:

  • Advanced Tow Assist: assistente de manobra de reboque, basta indicar para onde quer ir em marcha atrás, e o condutor só terá de se preocupar com os pedais.
  • Lançamento de Baixa Tracção: isto actua como uma ajuda de arranque em colinas, mas em superfícies muito escorregadias. Limita o torque máximo das rodas para reduzir o risco de derrapagem.
  • Drive Assist: visão periférica utilizando câmaras para evitar a condução às cegas a baixa velocidade
  • Travagem de Emergência Autónoma: travagem de emergência automática
  • Limitador de velocidade inteligente: baseado em sinais de trânsito, evita que o condutor exceda o limite de velocidade, embora possa sempre ser desactivado voluntariamente
  • Driver Condition Monitor: detecta se o condutor está demasiado cansado para continuar a conduzir


No actual Drive Pro Pack, que inclui controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com função de paragem total e travagem automática, são adicionados o sistema de assistência em caso de ângulo morto e o sistema de manutenção na faixa de rodagem. A soma de todas estas características - standard ou opcionais - pode efetivamente reduzir a possibilidade de um acidente, desde que sejam utilizadas corretamente e não convidem a mais distrações do que o normal.

De momento, não temos preços para o mercado espanhol.



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