O motor 1.6 CDTI Biturbo tem dois turboalimentadores que funcionam sequencialmente. Em baixas rotações tem uma turbina de baixa inércia, que é complementada por uma turbina maior para maiores exigências. Assim, o motor não tem tanto turbo lag, é mais progressivo, e pode fornecer mais potência. Há uma década, alguns fabricantes ainda precisavam de um 2.2 para conseguir essa potência.
De acordo com a Opel, ele fornece 350 Nm a apenas 1.500 RPM, nada a invejar da geração anterior 2.0 CDTI, nem os 150 hp 1.9 CDTI de duas gerações atrás (ambos com um único turboalimentador). Acelera até 100 km/h em 8,6 segundos, recupera de 80 a 120 km/h na quinta mudança em 7,5 segundos e atinge 220 km/h. Esta performance é melhor que a do Astra de idêntico poder das duas últimas gerações. O Astra emagreceu um pouco, é menos flácido.
Renault, Opel e Honda oferecem motores diesel 1.6 com 100 cv/litro.
Em termos de consumo de combustível, é classificado em 4-4,1 l/100 km, mesmo sob as normas humorísticas e irrealistas do ciclo NEDC. O 1,9 CDTI de 150 hp (Z19DTH) foi homologado quase 50% mais, mas a diferença no consumo real será menos evidente. A Opel prometeu dar valores mais realistas de consumo de combustível - complementando os oficiais, de acordo com os regulamentos da UE - mas, neste caso, não é o caso. Em qualquer caso, se atingir 5 l/100 km será um verdadeiro nada mau.
Antes do início da crise económica, era muito mais comum ver carros a gasolina nas nossas estradas com uma potência equivalente. Agora é o topo de gama. Nesta geração do Astra, os carros a gasolina variam de 110 a 160 cv.
