La 3008 GT se distingue rapidement par ses passages de roues spécifiques et ses pneus 235/50 R19 de série, avec des jantes Boston diamant bicolores. Le moteur est le seul élément qui change dynamiquement, et Peugeot ne détaille pas les modifications apportées à la suspension, au châssis ou aux freins. Par conséquent, pour faire des courbes, il ne faut pas s'attendre à de grandes différences, bien que la clientèle ne soit probablement pas à la recherche de ce genre de sensations. Il s'agit évidemment d'une traction avant.
La vision de Peugeot d'une GT n'est pas celle d'une GTI, dans ce cas nous parlons d'une voiture qui a un certain nombre de détails autres que la puissance, la taille des disques de frein ou le nombre de G qu'elle est capable de supporter dans un appui. Par exemple, la 3008 GT dispose d'une peinture "Coupé Franche" en option, qui combine la couleur de la carrosserie avec trois tons, Gris Platine, Gris Amazonite et Cooper Métallique. C'est ce qui se rapproche le plus d'une 3008 GT à trois portes, ce qui n'a pas beaucoup de sens du point de vue marketing.
Mais regardons de plus près. La Peugeot 3008 GT possède une calandre exclusive, des phares Full-LED, des clignotants séquentiels, des rétroviseurs chromés qui projettent le logo Peugeot au sol, une peinture bicolore (toit noir), des vitres entourées d'acier inoxydable, des logos spécifiques et une double sortie d'échappement chromée.
Dans l'habitacle, on trouve des sièges enveloppants en TEP/Alcantara ou en cuir Nappa Mistral (en option). Nous retrouverons le logo GT sur le volant, dans un insert en acier chromé, et un tableau de bord entièrement numérique du i-Cockpit spécifique à cette version. La position de conduite est, selon les mots du constructeur, une expérience de conduite très différente de celle offerte par les rivaux de la 3008.
La 3008 GT s'attaque aux sens avec un éclairage intense, un diffuseur de parfum et un système de massage dans les sièges avant.
De haut en bas, nous observons le toit et les montants des fenêtres, recouverts de noir. À de nombreux endroits, nous verrons une surpiqûre contrastée de couleur cuivre : tableau de bord, tapis de sol, accoudoirs, volant et panneaux de porte. Elle a une touche de distinction, l'utilisation de chêne vieilli (Grey Oak) pour les détails du tableau de bord et des panneaux de porte. Sous tout cela, nous trouvons des pédales, des repose-pieds et des seuils de porte en acier inoxydable.
Les autres moteurs optent pour la version GT Line.
Comme tout le monde n'a pas besoin d'un moteur de 180 ch pour avoir une voiture apparente, Peugeot propose les versions GT Line, qui mécaniquement ne diffèrent pas des généralistes. Ils sont basés sur le niveau de finition Allure et reprennent certains détails de la GT, comme les cadres de fenêtres en acier, les phares full-LED, le toit noir, la peinture optionnelle "Coupé Franche" ou les embouts d'échappement chromés. Ils sont dotés d'un pare-chocs avant spécifique, de jantes 18″ bicolores diamantées mates et de rétroviseurs en noir nacré.
Voilà pour l'extérieur. A l'intérieur, comme la GT, mais elle ne possède ni les inserts en chêne vieilli, ni les sièges en Alcantara, ni certaines moulures et inserts. La différence de prix n'est pas connue pour l'instant.
