La Mercedes-AMG GT C Roadster est une toute nouvelle version dans le portefeuille de produits de cette gamme, à mi-chemin entre la GT S et la GT R. Cette version cabriolet de la voiture de sport allemande se décline en deux versions différentes. Alors que le GT Roadster dispose des mêmes 476 ch que le GT hardtop, le GT C atteint 558 ch et 680 Nm de couple avec le même moteur V8 4 litres de la famille, en plus de disposer, entre autres, de certaines des caractéristiques techniques de l'AMG GT R. Certaines de ces caractéristiques partagées sont l'essieu arrière orientable ou le différentiel autobloquant à régulation électronique.
Mais ce n'est pas tout, car l'AMG GT C Roadster dispose d'un spoiler actif (qui se déploie ou se rétracte en fonction de la vitesse et du programme de conduite) plus large, d'un essieu arrière plus large de 57 mm, ainsi que de pneus (305/30) pour assurer une plus grande vitesse en virage et améliorer la traction.
Certaines pièces aérodynamiques, également héritées de l'AMG GT R, contribuent à mieux refroidir la mécanique et à la rendre plus stable et plus confortable. En exclusivité pour cette AMG GT C, la boîte de vitesses automatique DCT à sept rapports a été modifiée avec un premier rapport plus court pour améliorer l'accélération et un septième rapport plus long pour améliorer la consommation de carburant.
Malgré les efforts de Mercedes pour limiter le poids, le GT Roadster pèse 1 670 kg (55 de plus que son homologue Coupé) et 1 735 kg pour le GT C Roadster (90 kg de plus que le GT S Coupé) en raison de tous les renforcements structurels qui ont dû être effectués pour ne pas perdre en rigidité par rapport à ses frères et sœurs à toit rigide. Malgré l'augmentation du poids, le GT C Roadster parvient à décoller de 100 km/h en 3,7 secondes et à poursuivre son vol jusqu'à 316 km/h (4 secondes et 302 km/h dans la "version d'accès").
Le capot met 11 secondes à se déployer et peut être actionné jusqu'à 50 km/h.
Nous ne connaissons pas encore les prix, mais ce ne sera pas très bon marché et nous devrons commencer à économiser. Si nous voulons porter notre crinière au vent dans cette voiture de sport V8 allemande, nous pouvons nous attendre à une augmentation de 10 à 15 % par rapport à son équivalent Coupé.
