Mercedes-AMG GT Roadster y GT C Roadster


El Mercedes-AMG GT C Roadster es una versión completamente nueva en la cartera de productos de esta gama, hallándose a medio camino entre el GT S y el GT R. Esta versión cabrio del deportivo alemán viene con dos sabores diferentes. Mientras que el GT Roadster cuenta con los mismos 476 CV que el GT de techo duro, el GT C alcanza los 558 CV y 680 Nm de par con el mismo motor V8 de 4 litros de la familia, además de contar, entre otros, con algunas de las características técnicas del AMG GT R. Algunas de esas características compartidas son el eje trasero direccional o el diferencial autoblocante con regulación electrónica.



Pero no queda ahí la cosa, pues el AMG GT C Roadster cuenta con un alerón activo (que se despliega o se retrae en función de la velocidad y del programa de conducción) más amplio, un eje posterior que es 57 mm más ancho, así como los neumáticos (305/30) para garantizar mayor velocidad en curvas y mejorar la tracción.


Algunas piezas aerodinámicas, también heredadas del AMG GT R, ayudan a una mejor refrigeración de la mecánica y a hacerlo más estable y confortable. De forma exclusiva para este AMG GT C, la caja de cambios automática DCT de siete velocidades ha sido modificada con una primera relación más corta para favorecer la aceleración, y una séptima más larga para favorecer los consumos.

A pesar del esfuerzo de Mercedes por mantener el peso a raya, el GT Roadster pesa 1.670 kg (55 más que su equivalente Coupé) y 1.735 kg para el GT C Roadster (90 kg más que el GT S Coupé) debido a todos los refuerzos estructurales que se han tenido que hacer para no perder rigidez frente a sus hermanos de techo duro. A pesar del aumento de peso, el GT C Roadster consigue lanzarse hasta los 100 km/h en 3,7 segundos y continuar volando hasta los 316 km/h (4 segundos y 302 km/h en «la versión de acceso»).

La capota tarda 11 segundos en desplegarse y se puede operar hasta 50 km/h

Aún no conocemos los precios, pero no será muy barato y habrá que empezar a ahorrar. Si queremos llevar la melena al viento en este deportivo V8 alemán podemos esperar un aumento del 10 al 15% respecto a su equivalente Coupé.



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