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Honda fait également l'objet d'une réduction extrême de ses effectifs


Ces moteurs font partie de la nouvelle famille de moteurs à essence, avec le célèbre système de soupapes variables VTEC, l'injection directe d'essence et la turbocompression. Ils sont fabriqués "à partir de zéro", et nous pouvons estimer leur puissance à environ 100 et 140 ch respectivement. La Civic de neuvième génération utilise toujours des moteurs VTEC à aspiration naturelle, un 1.4 et un 1.8.

Les moteurs VTEC Turbo font partie de la famille "Earth Dreams".


Selon le constructeur automobile, les nouveaux moteurs à essence offriront "une combinaison de performances dynamiques, la meilleure puissance de leur catégorie et une excellente économie de carburant." Pour entrer dans des détails plus tangibles, nous savons qu'ils utiliseront des turbocompresseurs à faible inertie, c'est-à-dire qu'ils souffleront peu. En d'autres termes, des moteurs faits pour tourner à bas et moyen régimes, à haut régime, il faudra voir comment ils se comportent.

Je suis convaincu que, Honda étant le premier fabricant mondial de moteurs à combustion interne, le produit sera bon. Je ne voudrais pas voir, une fois de plus, des moteurs qui n'améliorent pas l'économie réelle de leurs prédécesseurs, mais qui sont plus inconfortables, moins raffinés et surtout moins fiables à long terme. D'ailleurs, le communiqué de presse ne précise pas que le 1.0 VTEC Turbo est un trois cylindres, mais nous pouvons le tenir pour acquis.

La Civic européenne de dixième génération continuera à être produite à Swindon (Royaume-Uni), en carrosserie cinq portes. 270 millions d'euros ont été engagés dans de nouvelles technologies et de nouveaux processus pour produire le nouveau modèle.


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