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Honda também cai em extrema redução de tamanho


Estes motores fazem parte da nova família de motores a gasolina, com o conhecido sistema de válvulas variáveis VTEC, injeção direta de gasolina e turboalimentação. Eles são feitos "do zero", e podemos estimar suas saídas de energia em cerca de 100bhp e 140bhp, respectivamente. A nona geração Civic ainda usa motores VTEC de aspiração natural, um 1.4 e um 1.8.

Os motores VTEC Turbo fazem parte da família "Earth Dreams".


De acordo com o fabricante de automóveis, os novos motores a gasolina oferecerão "uma combinação de desempenho dinâmico, a melhor potência da classe e excelente economia de combustível". Entrando em detalhes mais tangíveis, sabemos que eles vão usar turbocompressores de baixa inércia, ou seja, eles vão soprar pouco. Em outras palavras, os motores feitos para ir em rotações baixas e médias, em rotações altas teremos que ver como eles vão.

Espero que, sendo a Honda o principal fabricante mundial de motores de combustão interna, o produto seja bom. Não gostaria de ver, mais uma vez, motores que não melhoram a economia real dos seus antecessores, mas que são mais desconfortáveis, menos refinados e, além disso, menos fiáveis a longo prazo. A propósito, o comunicado de imprensa não diz que o 1.0 VTEC Turbo é de três cilindros, mas podemos tomá-lo como garantido.

A décima geração do Civic Europeu continuará a ser produzida em Swindon (Reino Unido), em carroçaria de cinco portas. 270 milhões de euros foram investidos em novas tecnologias e processos para produzir o novo modelo.


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