SEAT a initialement communiqué que la demande pour ce modèle ne pouvait être satisfaite, ce qui est complètement absurde, étant donné la production de moteurs 2.0 TDI par le groupe Volkswagen. En réalité, la raison en est que cette version n'a pas pu être homologuée, peut-être parce qu'elle ne répond pas aux exigences en matière d'émissions de la réglementation Euro 6. Cela a conduit à une situation sans précédent chez SEAT : un modèle qui figurait sur les listes de prix est retiré de la commercialisation, avant d'en vendre. Vous pouvez lire plus de détails sur cette controverse sur le blog de Javier Moltó (km77), Teletransporte.
Les clients qui ont choisi un Ateca 2.0 TDI 4×2 avec boîte de vitesses manuelle recevront, sans payer plus, la version 4×4 avec le même moteur. En plus de la transmission intégrale, le système de modes de conduite personnalisés (SEAT Driver Profile) et l'assistant de descente contrôlée sont ajoutés. Ceux qui ont opté pour un Ateca 2.0 TDI DSG 4×2 obtiendront 40 ch de plus, ainsi qu'une transmission intégrale ; pas mal, car ils économisent environ 6 000 euros pour ce changement.
Pourquoi un modèle qui n'avait pas encore été homologué a-t-il été annoncé à la vente ? SEAT n'est ni le premier ni le dernier constructeur à faire cela, parfois les communiqués de presse présentent des chiffres provisoires sans avoir encore obtenu l'homologation. Je soupçonne que, sans l'ajout d'une réduction catalytique sélective (SCR), l'Ateca 150 ch à traction avant n'est pas conforme à la norme Euro 6, même en laboratoire (80 mg/km de NOx), ou qu'elle dépasse les 120 g/km de CO2 nécessaires pour être exemptée de la taxe d'immatriculation.
Bien que la gestion médiatique de l'affaire soit - au moins - un peu discutable de la part de la marque, l'attention portée aux clients qui allaient se retrouver sans voiture est adéquate. Pour le même prix, ils obtiennent une voiture plus équipée avec une transmission intégrale, ce qui ne fait qu'augmenter le prix des SUV d'environ 3 000 euros. En contrepartie, il y a des inconvénients, comme une réduction du volume du coffre et une légère augmentation de la consommation.
Selon Autofácil, les clients touchés sont moins d'un millier.
Pistonudos n'a pas assisté à la présentation du SEAT Ateca, mais nous avons conduit le Volkswagen Tiguan avec ce moteur et la transmission intégrale, qui est le même mais avec une robe différente. Si le Tiguan a pu être homologué en tant que 2.0 TDI 150 4×2, en utilisant SCR/AdBlue, je ne vois pas de raison technique pour laquelle un cousin avec le même moteur, la même plateforme et un design de carrosserie très similaire ne pourrait pas être homologué. Une autre option à ne pas exclure est que quelqu'un ait décidé en Allemagne que l'Ateca 2.0 TDI 4×2 ne sera pas en concurrence avec le Tiguan 2.0 TDI 4×2.
