SEAT comunicó inicialmente que no se podía atender la demanda de este modelo, lo cual es completamente absurdo, dada la producción de motores 2.0 TDI del Grupo Volkswagen. El motivo en realidad es que esa versión no ha podido ser homologada, posiblemente por no cumplir con los requisitos de emisiones de la normativa Euro 6. Esto ha dado lugar a una situación inédita en SEAT: se retira de la comercialización un modelo que estaba en las listas de precios, antes de vender ninguno. Podéis leer más detalles sobre la polémica en el blog de Javier Moltó (km77), Teletransporte.
Los clientes que eligieron un Ateca 2.0 TDI 4×2 con cambio manual recibirán, sin pagar más, la versión 4×4 con el mismo motor. Además de la tracción total, se añade el sistema de modos de conducción personalizados (SEAT Driver Profile) y el asistente al descenso controlado. Quienes se decantaron por un Ateca 2.0 TDI DSG 4×2 se llevarán 40 CV más, y también tracción total; nada nada mal, porque se ahorran unos 6.000 euros por el cambio.
¿Por qué se anunció para venta un modelo que no había sido todavía homologado? SEAT no es el primer ni el último fabricante en hacerlo, a veces los comunicados de prensa tienen cifras provisionales sin haber logrado aún homologación. Tengo la sospecha de que sin añadir reducción catalítica selectiva (SCR) el Ateca de tracción delantera de 150 CV no cumple Euro 6 ni en laboratorio (80 mg/km de NOx), o que supera los 120 g/km de CO2 necesarios para poder librarse del impuesto de matriculación.
Aunque la gestión mediática del asunto es -como mínimo- un poco cuestionable por parte de la marca, la atención a los clientes que se iban a quedar sin coche es adecuada. Por el mismo precio se llevan un coche más equipado y con tracción total, que solamente ese extra eleva en los SUV el precio unos 3.000 euros hacia arriba. Hay pegas a cambio, como una reducción de espacio en el maletero y un leve incremento del consumo.
Según Autofácil, los clientes afectados no llegan al millar
Pistonudos no acudió a la presentación del SEAT Ateca, pero hemos conducido el Volkswagen Tiguan con ese motor y tracción total, que viene a ser lo mismo pero con otro vestido. Si el Tiguan se ha podido homologar como 2.0 TDI 150 4×2, utilizando SCR/AdBlue, no se me ocurre un motivo técnico por el cual no se pueda homologar un primo con el mismo motor, misma plataforma y un diseño de carrocería muy similar. Otra opción que no hay que descartar es que alguien haya decidido en Alemania que el Ateca 2.0 TDI 4×2 no compita con el Tiguan 2.0 TDI 4×2.
