La Nissan Leaf est une voiture purement électrique, la voiture sans moteur à combustion interne qui a connu le plus grand succès de tous les temps, avec plus de 250 000 unités vendues depuis 2010. Elle est fabriquée aux États-Unis, au Royaume-Uni et au Japon, et est pour beaucoup la voiture électrique de référence.
De l'autre côté du ring, la Toyota Prius Prime, la version plug-in de l'hybride la plus vendue de l'histoire. Dans la quatrième génération, elle se distingue par une plus grande autonomie électrique que l'hybride, par la perte d'un siège et par un design différencié (pour certains, comme moi, c'est "mieux"). Il peut fonctionner une partie du temps à l'électricité et le reste du temps comme n'importe quel autre hybride : avec de l'essence et de l'électricité récupérées pendant la conduite.
La Nissan Leaf, dans sa version à la capacité la plus élevée (30 kWh), peut faire 172 kilomètres selon l'EPA américain, contre les 50 km que peut faire la Prius Prime sans tirer d'essence. La Nissan développe 109 ch, contre 95 ch pour la Prius Prime en mode zéro émission. Dans toutes les autres conditions, la Prius Prime combine 122 ch. En termes de performances, la Prius Prime est légèrement en avance sur la Leaf (accélération et freinage), et la dépasse en vitesse de pointe, bien que ce dernier point soit presque sans importance. Les données d'approbation de la gamme européenne sont comme du papier toilette, et elles sont bonnes pour ce qu'elles sont bonnes.
La Toyota pèse un peu plus que la Nissan, car elle a plus de composants mécaniques, mais elle a un comportement plus dynamique grâce à la suspension arrière multibras et un centre de gravité plus bas grâce à l'architecture TNGA. La Leaf dispose d'un coffre plus grand et de cinq sièges, contre quatre pour la Prius Prime.
Lequel utilise le moins d'énergie ? La réponse est complexe : dans un rayon de 50 kilomètres, la Toyota l'emporte, car elle utilise moins de kilowatts de batterie. Au-delà de cette limite, l'efficacité de la Prius est moins bonne car le moteur à essence, l'un des plus efficaces au monde, gaspille 60 % du pouvoir calorifique du carburant. Au-delà de 170 kilomètres, la Prius peut continuer à avancer pendant plusieurs heures, tandis que la Leaf doit récupérer la charge, une demi-heure minimum à 40 kilowatts pour recharger les électrons pour 150 kilomètres supplémentaires.
Dans le sens inverse, sur une distance de 170 kilomètres, la Leaf n'a rien jeté du tuyau d'échappement, la Prius Prime a pollué - bien que peu - pendant 120 kilomètres. À sa décharge, il faut dire qu'aucune voiture de sa catégorie n'émettrait aussi peu de polluants, et dans les deux cas, elles sont à des années-lumière de polluer comme un diesel, même si la Leaf appartient à un Asturien qui possède une centrale électrique au charbon devant sa maison.
Enfin, la Prius Prime est clairement moins chère, bien que l'exemple soit calculé sur la base des prix américains, mais l'Espagne sera différente. En outre, dans notre pays sera beaucoup plus facile d'acheter une Leaf que la Prius Prime, comme Toyota Espagne apportera peu, équipé au sommet, et sera cher. En revanche, Nissan propose le Visia de base, et avec sa batterie de 24 kWh, il est beaucoup plus accessible, surtout si au lieu de posséder les batteries, on les loue à Nissan.
Laquelle est la "meilleure" ? Je considère que la Prius Prime est plus polyvalente, sans le cinquième siège, et plus écologique sur de courtes distances. Sur de longues distances, elle est plus pratique, mais la Leaf la bat. Et si la Prius Prime n'avait pas de moteur à combustion interne et 30 kWh de batteries ? Elle irait plus loin que la Leaf en chargeant les mêmes kilowatts, produirait moins de pollution indirecte, mais aurait des performances inférieures pour une puissance moindre. Pour autant que je sache, une Prius purement électrique n'est pas dans les plans de Toyota, et si jamais ils s'y mettent, ce sera au milieu de la prochaine décennie et je doute qu'ils l'appellent "Prius".
Cette infographie a été réalisée par des filiales de Toyota et Nissan, avec des données provenant du marché américain. Il sert de résumé de ce que je viens d'expliquer. À l'exception des prix, les caractéristiques techniques sont les mêmes.
Laquelle choisirais-tu ?
