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Citroën présente le C5 Aircross au public chinois

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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Comme la logique le dicte, toute entreprise qui vise à avoir des bénéfices doit s'adapter à ce que le public veut, et dans le monde de l'automobile, ce que le public veut, ce sont des modèles du segment des SUV, donc, sur le plan commercial, la décision de ce lancement par Citroën est totalement juste.

Si nous passons à l'analyse des détails de ce nouveau modèle, nous trouvons une voiture qui utilise la plate-forme modulaire EMP2 du groupe PSA qui utilisent des modèles tels que les Peugeot 3008, 308, 2008 ou Citroën C4, y compris l'Opel Grandland X. Cependant, ce modèle est doté d'éléments uniques, parmi lesquels le système de suspension à coussins hydrauliques progressifs -Progressive Hydraulic Cushions- qui fait ses débuts sur ce modèle, et grâce auquel la marque assure qu'il sera le modèle le plus confortable de son segment, comme c'est devenu une tradition dans la marque aux chevrons.


Pour le développement de cette suspension, 20 brevets ont été déposés, bien que son fonctionnement soit assez simple et n'ait rien à voir avec la mythique Hidractiva.

Dans une suspension classique, nous trouvons un amortisseur, un ressort et une butée mécanique ; dans ce système de suspension, à ces éléments s'ajoutent deux butées hydrauliques -une pour l'extension et une pour la compression-. Dans les mouvements légers, la suspension fonctionne de manière conventionnelle, sans utiliser les butées hydrauliques. Dans le cas de secousses plus fortes, les butées hydrauliques sont utilisées pour éliminer les chocs brusques qui sont typiques lorsque la suspension atteint la fin de sa course. La présence des butées hydrauliques a permis de donner une plus grande liberté de mouvement à la suspension.

Outre le système de suspension, le C5 Aircross sera équipé de caractéristiques intéressantes telles qu'un système qui purifie l'air entrant dans l'habitacle - AQS ou "Air Quality System" - en détectant les particules et en ajustant automatiquement le mode de circulation de l'air dans l'habitacle. Il sera également possible de voir la qualité de l'air entrant dans l'habitacle sur l'écran central, un système que Citroën appelle "Clean Cabin". C'est un argument de vente majeur en Chine, compte tenu de la pollution urbaine endémique.


Les dimensions du véhicule sont de 4,50 m de long, 1,84 m de large et 1,67 m de haut. En termes d'espace intérieur, avec un empattement de 2,73 m, la marque affirme qu'elle sera la plus spacieuse de sa catégorie aux places arrière avec un espace pour les jambes de 201 mm et une distance de 954 mm. Quant au coffre, il offre une capacité tout simplement discrète avec 482 litres en configuration cinq places -certains concurrents, même plus petits, offrent une capacité de coffre légèrement supérieure-. Si on rabat les sièges arrière, on obtient un espace de chargement complètement plat. Nous n'avons pas de photos du coffre ouvert.

En termes de moteurs, les moteurs à essence de 165 et 200 ch seront proposés avec une boîte automatique à convertisseur de couple à 6 vitesses -EAT6- pour le marché chinois, où elle arrivera avant la fin de cette année. Il convient de mentionner une version hybride rechargeable avec transmission intégrale composée du moteur à essence de 200 ch et de deux moteurs électriques, l'un pour l'essieu avant et l'autre à l'arrière, qui fourniront une puissance combinée de 300 ch, ce qui en fera la Citroën la plus puissante de l'histoire. Elle pourra rouler en mode tout-électrique jusqu'à 60 km, après quoi elle ne sera plus la plus puissante de l'histoire. Pour le marché européen, nous attendons des moteurs plus discrets et évidemment du diesel.

Comme la Peugeot 3008, sera équipé du système Grip Control, un système de gestion électronique ESP avec différents modes adaptés à différents terrains, notamment en terrain difficile comme la neige ou la boue, spécialisé dans la traction avant. Il sera également relié à un système d'aide à la descente en pente (HADC) qui maintient le véhicule à 3 km/h sur des rampes abruptes. Cette caractéristique est plus logique dans un SUV que dans un crossover, mais elle peut être utile de temps en temps.


Comme d'habitude, il comprend les derniers systèmes d'aide à la conduite tels que la reconnaissance de la vitesse et des panneaux de signalisation, avec une fonction intéressante qui permet d'envoyer la limite de vitesse au régulateur/limiteur de vitesse d'un simple geste. Les autres systèmes inclus sont l'assistant de freinage d'urgence en ville, le système de surveillance des angles morts, l'alerte de changement involontaire de voie active ou le système de vision à 360 degrés.


En ce qui concerne les prix et les équipements, la marque n'a pas encore fourni d'informations, il faudra attendre encore un peu.

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