L'Alfa Romeo Stelvio porte le nom du plus haut col d'Italie (le deuxième plus haut d'Europe) et est légendaire pour la route de 20 kilomètres qui le traverse. Il comporte plus de 75 virages, des vues à couper le souffle et une variation rapide et enivrante de l'altitude jusqu'au col de 2 758 mètres.
L'idée d'Alfa Romeo est d'apporter une touche italienne distinctive au segment des SUV en termes de design et, surtout, en termes de performances dynamiques. Cela devrait être la référence pour le segment selon la marque. Nous devrons la conduire pour pouvoir corroborer cette information mais, pour le moment, elle ne semble pas mauvaise. Et, bien qu'il soit clairement axé sur la vie sur l'asphalte, il dispose d'un mode tout-terrain "juste au cas où".
"Le Stelvio sera le véhicule le plus dynamique de son segment", promet le directeur du département technique de la marque, Herald Wester.
Nous savons que ce SUV a non seulement hérité de l'esthétique et de la mécanique de l'Alfa Romeo Giulia, mais aussi de sa plateforme. Sous le capot de cette version Quadrofoglio Verde, nous retrouvons le même moteur V6 2,9 litres turbo de 510 ch et 600 Nm de la Giulia QV. Associé à une transmission automatique à huit vitesses et à quatre roues motrices, il accélère de 0 à 60 mph en 3,9 secondes, le catapultant à 285 mph. Dans les versions plus "banales", nous ne nous attendons à aucune surprise. Elle disposera du 2.0 turbo essence de 280 ch avec transmission automatique à 8 vitesses et, très probablement, de l'essence de 200 ch et des deux diesels 2.2 de 150 et 180 ch vus sur la Giulia.
Alfa Romeo précise que toutes les versions de la Stelvio seront équipées du système de transmission intégrale Q4 (capable d'envoyer 100 % du couple à l'essieu arrière et de transférer jusqu'à 50 % à l'essieu avant si l'adhérence est faible) et d'une transmission automatique, du moins aux États-Unis. En option, il peut être équipé d'un différentiel mécanique autobloquant sur l'essieu arrière, tandis que le QV ajoute une fonction de vectorisation du couple.
Afin de réduire le poids et d'offrir une répartition parfaite du poids sur les deux essieux, le Stelvio fait un usage intensif de l'aluminium. Les portes, les ailes, le faux-châssis avant et arrière et divers éléments de suspension sont fabriqués dans ce métal. La suspension est indépendante sur les quatre roues (double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière). Le Stelvio QV sera équipé d'un amortissement adaptatif et de disques de frein carbocéramiques de grand diamètre.
Avec ses 4 680 mm de long et 1 650 mm de haut, le Stelvio est l'un des plus petits SUV haut de gamme du marché, bien qu'avec ses 2 160 mm de large, il soit également l'un des plus larges. Le Porsche Macan, le rival déclaré et la référence prise par Alfa Romeo, n'est que légèrement plus long (+1 cm), plus bas (-3 cm) et plus étroit (-2,5 cm).
En termes de prix, on s'attend à ce qu'elle soit un peu plus chère que l'Alfa Romeo Giulia. Ainsi, le prix d'accès en Espagne à l'Alfa Romeo Stelvio devrait se situer autour de 35 000 euros, tandis que l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde dépasserait les 90 000 euros.
Au-delà de ces images, dans les prochains jours et mois, nous devrions connaître de nouveaux détails sur l'Alfa Romeo Stelvio. Avec un bon prix et répondant aux besoins exigés par les clients de ce type de voiture, le nouveau SUV de la marque biscione pourrait devenir l'un des produits les plus attractifs de sa catégorie.
