El Alfa Romeo Stelvio recibe el nombre del puerto de montaña más alto de Italia (el segundo de Europa) y mítico por la carretera de 20 kilómetros que lo atraviesa. Cuenta con más de 75 curvas, vistas impresionantes y una rápida y embriagadora variación de altitud hasta alcanzar los 2.758 metros del puerto.
La idea de Alfa Romeo es aportar al segmento de los SUV un toque distintivo, italiano en términos de diseño y, sobre todo, en términos de comportamiento dinámico. Este debe ser la referencia del segmento según la marca. Habrá que conducirlo para poder corroborar esta información pero, de momento, no tiene mala pinta. Y, pesar de estar enfocado claramente a la vida asfáltica, cuenta con un modo offroad “por si acaso”.
“El Stelvio será el vehículo más dinámico de su segmento”, promete el director del Departamento Técnico de la marca, Herald Wester
Sabemos que este todocamino no sólo ha heredado la estética y las mecánicas del Alfa Romeo Giulia, sino también su plataforma. Bajo el capó de esta versión Quadrofoglio Verde nos encontramos con el mismo motor V6 con sello Ferrari de 2.9 litros turboalimentado de 510 CV y 600 Nm del Giulia QV. Asociado a un cambio automático de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos catapultándose hasta los 285 km/h. En las versiones más “mundanas” no esperamos sorpresas. Contará con el 2.0 turbo gasolina de 280 CV y cambio automático de 8 velocidades y, seguramente, con el gasolina de 200 CV y los dos diesel 2.2 de 150 y 180 CV vistos en el Giulia.
Alfa Romeo afirma que todas las versiones del Stelvio contarán con el sistema de tracción integral Q4 (capaz de mandar el 100% del par al eje trasero y transfiriendo hasta un 50% al eje delantero si la adherencia es baja) y cambio automático, al menos en Estados Unidos. En opción, podrá equipar un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, mientras que el QV añade una función de reparto de par «torque vectoring».
Para mantener un peso contenido y poder ofrecer un reparto de pesos perfecto en ambos ejes, el Stelvio hace un uso intensivo del aluminio. Las puertas, las aletas, los subchasis delantero y trasero, así como varios elementos de suspensión están hechos de este metal. Las suspensiones son independientes a las cuatro ruedas (doble paralelogramo delante y multibrazo detrás). El Stelvio QV equipará una amortiguación adaptativa y discos de frenos carbocerámicos de gran diámetro.
Con 4.680 mm de largo y 1.650 mm de alto, el Stelvio es uno de los SUV premium más pequeños del mercado, aunque con 2.160 mm de ancho es también uno de los más anchos. El Porsche Macan, el rival declarado y la referencia tomada por Alfa Romeo, es apenas más largo (+1 cm), más bajo (-3 cm) y más estrecho (-2,5 cm).
En cuanto a precios, se espera que sea algo más caro que el Alfa Romeo Giulia, por lo que el precio de acceso en España al Alfa Romeo Stelvio debería rondar los 35.000 euros, mientras que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde superaría los 90.000 euros.
Más allá de estas imágenes, en los próximos días, y meses, deberíamos ir conociendo nuevos detalles del Alfa Romeo Stelvio. Con un buen precio y respondiendo a las necesidades que demandan los clientes de este tipo de automóviles, el nuevo SUV de la marca del biscione podría convertirse en uno de los productos más atractivos de su categoría.
