O Alfa Romeo Stelvio tem o nome da passagem de montanha mais alta da Itália (a segunda mais alta da Europa) e é lendária para a estrada de 20 km que a atravessa. Tem mais de 75 curvas, vistas de cortar a respiração e uma variação rápida e intoxicante da altitude até atingir a passagem dos 2.758 metros.
A ideia da Alfa Romeo é trazer um toque distinto e italiano ao segmento dos SUV em termos de design e, sobretudo, em termos de desempenho dinâmico. Esta deve ser a referência para o segmento de acordo com a marca. Teremos que conduzi-lo para poder corroborar esta informação mas, de momento, não parece mau. E, apesar de estar claramente focada na vida asfáltica, tem um modo off-road "só por precaução".
"O Stelvio será o veículo mais dinâmico do seu segmento", promete o Diretor do Departamento Técnico da marca, Herald Wester.
Sabemos que esta SUV não só herdou a estética e mecânica da Alfa Romeo Giulia, mas também a sua plataforma. Sob o capô desta versão Quadrofoglio Verde encontramos o mesmo motor V6 turbo V6 de 2,9 litros com 510 cv e 600 Nm do Giulia QV. Combinada com uma transmissão automática de oito velocidades e tracção às quatro rodas, acelera de 0-60 mph em 3,9 segundos, catapultando-a para 285 mph. Nas versões mais "mundanas", não esperamos surpresas. Terá a gasolina turbo 280 cv 2.0 turbo com transmissão automática de 8 velocidades e, muito provavelmente, a gasolina de 200 cv e os dois diesels de 150 e 180 cv 2.2 vistos no Giulia.
Alfa Romeo diz que todas as versões do Stelvio terão o sistema de tracção integral Q4 (capaz de enviar 100% do binário para o eixo traseiro e transferir até 50% para o eixo dianteiro se a aderência for baixa) e transmissão automática, pelo menos nos Estados Unidos. Como opção, pode ser equipado com um diferencial autoblocante mecânico no eixo traseiro, enquanto o QV acrescenta uma função de vectorização do binário.
Para manter o peso baixo e oferecer uma perfeita distribuição de peso em ambos os eixos, a Stelvio faz uso extensivo do alumínio. As portas, as asas, o sub-quadro dianteiro e traseiro e vários elementos de suspensão são feitos deste metal. A suspensão é independente em todas as quatro rodas (duplo osso à frente e multi-link na traseira). O Stelvio QV será equipado com amortecedores adaptáveis e discos de travão de carbocerâmica de grande diâmetro.
Com 4.680 mm de comprimento e 1.650 mm de altura, o Stelvio é um dos menores SUV premium do mercado, embora com 2.160 mm de largura seja também um dos mais largos. O Porsche Macan, o rival declarado e a referência tomada pela Alfa Romeo, é apenas ligeiramente mais longo (+1 cm), mais baixo (-3 cm) e mais estreito (-2,5 cm).
Em termos de preço, espera-se que seja um pouco mais caro que o Alfa Romeo Giulia, pelo que o preço de acesso em Espanha ao Alfa Romeo Stelvio deverá ser de cerca de 35.000 euros, enquanto o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde ultrapassaria os 90.000 euros.
Para além destas imagens, nos próximos dias e meses, devemos conhecer novos detalhes do Alfa Romeo Stelvio. Com um bom preço e respondendo às necessidades exigidas pelos clientes deste tipo de carro, o novo SUV da marca biscione poderá tornar-se num dos produtos mais atractivos da sua categoria.
