El I.D. CROZZ anticipa una pequeña saga de modelos eléctricos que partirán de una plataforma dedicada. En base a ello, las proporciones son más permisivas y los diseñadores tienen más libertad. Las baterías van en el piso del coche, con una distribución optimizada, luego caben más kilovatios hora para una mayor autonomía. Seguramente tenga el motor eléctrico en el eje delantero.
¿Qué caracterizará al prototipo que veremos el lunes? Un capó amplio con amplios contornos redondeados, un techo en color negro brillante, cuatro asientos de colocación variable, un habitáculo muy amplio en relación a su longitud, etc. Su diseño se describe como «amplio y poderoso», con unas mínimas tomas de aire delanteras y señas de identidad típicas de los crossover. Sin embargo, no se conducirá como el típico crossover actual, con el centro de gravedad tan bajo tendrá un comportamiento muy similar al actual Golf. La duda fundamental es cuánto acabará pesando.
Este esquema pertenece al prototipo previo, con otro motor en el eje trasero, pero ese es -en esencia- el concepto: la ausencia de órganos mecánicos convencionales despeja mucho sitio y permite alejar los ejes y acortar los voladizos. Más sitio para la gente y su carga.
