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Uma Ferrari 335 S foi leiloada por 32 milhões de euros.

Ainda acima em preço está a Ferrari 250 GTO de 1962, leiloada no ano passado no Pebble Beach Concours d'Elegance. O nosso protagonista foi vendido em Paris, no leilão Artcurial del Rétromobile. Estava nas mãos da mesma pessoa há 46 anos, o coleccionador Pierre Bardinon, que o mantinha junto com cerca de cinquenta Ferraris de corrida.

Ele e seus três irmãos foram construídos entre 1957 e 1958, destinados apenas a competir, de modo que não podem circular nas vias públicas. É notável que um carro tão velho já tinha 390 cv graças a um motor 3.8 V12, e podia atingir 300 km/h (186 mph). Essa velocidade era completamente absurda na altura, mesmo para um carro de corridas. Não por nada foi o primeiro carro a atingir uma média superior a 200 km/h em Le Mans, exactamente 203.015 km/h.


A história do 335 S #0674

Seus primeiros condutores foram Peter Collins e Maurice Trintignant, que participaram das 12 Horas de Sebring, em março de 1957. Naquele ano, Jean Behra e Juan Manuel Fangio ganharam, ao volante de um Maserati 450S. A Ferrari ficou em sexto lugar, à frente do par formado por Alfonso de Portago e Luigi Musso, também competindo com a Ferrari, com um 315S.

Em maio do mesmo ano ele competiu na Mille Miglia, com Wolfgang von Trips nas costas, terminando em segundo lugar. Seu companheiro de equipe, Alfonso de Portago, sofreu uma explosão quando estava na terceira posição, perdeu o controle do carro e bateu na multidão, levando nove espectadores com ele, matando-se e seu co-condutor, Edmund Nelson, no acidente. Era também um 335 S.

Devido a este acidente, ele não competiu nas 24 Horas de Nürburgring, os investigadores apreenderam este e outros 335 S.

Nas 24 Horas de Le Mans, Mike Hawthorn teve azar, pois estava a liderar a corrida e o motor falhou 56 voltas à corrida. Nessa corrida, o deslocamento tinha sido aumentado para 4,1 litros. Pela primeira vez, o tempo da volta foi inferior a quatro minutos. Em 11 de agosto de 1957 ele competiu no GP da Suécia, as 6 horas de Kristianstad, terminando em quarto lugar com Hawthorn e Musso, depois de sofrer um incêndio.


Vamos à última corrida do campeonato, o GP da Venezuela (3 de novembro de 1957). Maserati e Ferrari estavam competindo pelo campeonato de construtores, mas a competição foi muito azarada. A Ferrari fez uma casa cheia, colocando quatro carros nos quatro primeiros lugares, dando o campeonato para a marca Maranello. Peter Collins e Phil Hill, com um 335 S, ganharam. O #0674, que tinha terminado em segundo lugar com Hawthorn e Musso, voltou à Itália, onde recebeu um novo front end e um motor mais moderno, um Tipo 141 em vez de um Tipo 140.

Foi adquirida por Luigi Chinetti, o primeiro importador da Ferrari para os EUA, e fundador da North American Racing Team. Sir Stirling Moss competiu com ele, no GP de Cuba de 1958, uma corrida ganha pelo britânico. Foi usado em concursos menores na área, até ser adquirido em 1960 por Robert N. Dusek, um arquiteto da Pensilvânia, que mais tarde o vendeu ao Sr. Bardinon em 1970.


O destino deste carro poderia ter sido a sucata, pois estava desactualizado para futuras competições. Em 1981 foi completamente restaurado na Itália, recuperando o nariz original. A menos que a bolha da Ferrari dessa época rebente, se seu novo dono decidir vendê-la, ele certamente não vai perder dinheiro. Há muitas fotos do carro em questão, tanto históricas como atuais, no site da Artcurial. Como resumo, temos também um vídeo no qual veremos o carro em acção... nos seus primeiros anos:

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