Se trata de un modelo que será muy parecido técnicamente (y posiblemente también en precio) a su primo alemán el BMW 225xe iPerformance Active Tourer. El sistema híbrido del MINI Cooper SE Countryman ALL4 está formado por un motor de gasolina de tres cilindros -con una potencia máxima de 136 CV y tecnología TwinPower Turbo- y un motor eléctrico síncrono. Juntos generan una potencia total de 224 CV, que permite al coche pasar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. El motor de gasolina es el mismo que montan el BMW 118i y 218i. La potencia del motor de combustión se transmite a las ruedas delanteras mediante un cambio Steptronic de 6 velocidades. El motor eléctrico transmite la potencia a las ruedas traseras mediante una transmisión de una sola velocidad en dos etapas. En la práctica tiene tracción total, de ahí lo de «ALL4».
El consumo medio homologado es de 2,1-2,3 l/100km y las emisiones de CO2 de 49-52 g/km. La autonomía teórica de las baterías es de 40 km
Pasemos a matizar estas cifras, estamos ante un vehículo híbrido enchufable, por lo tanto el consumo y las emisiones que homologa son ciertamente engañosas. Se considera el gasto de combustible cada 100 km tomando como hecho de partida que el coche circula con el motor eléctrico hasta agotar la autonomía de su batería, la autonomía teórica y no la real, por lo tanto ahí ya tenemos un primer matiz, debido a que muy probablemente no podremos conseguir una cifra de autonomía real igual a la teórica. A esto debemos sumar el hecho de que en la prueba de homologación el motor de gasolina apenas trabaja, pero en la realidad puede triplicar esas cifras.
Al poner el vehículo en marcha se activa en primer lugar el motor eléctrico y después pasará a actuar el motor de combustión en función de la potencia que demandemos. Cuando se alcanza una velocidad de conducción de 80 km/h, el motor de combustión se activa de forma suave. El botón eDRIVE permite al conductor continuar conduciendo solo con el motor eléctrico una vez alcanzado este punto si lo prefiere: en el modo MAX eDRIVE el MINI Cooper SE Countryman ALL4 alcanza los 125 km/h en modo completamente eléctrico.
La energía que utiliza el motor eléctrico se almacena en una batería de alto voltaje de iones de litio ubicada bajo el asiento trasero, con una capacidad de 7,6 kWh
Se puede cargar con un enchufe doméstico convencional o, para mayor entrada de energía, en una «wallbox» o en una estación de recarga pública. Se necesitan entre 2:15 y 3:15 horas para recargarlo, dependiendo de la potencia de carga; el tiempo necesario para recargar la batería será inversamente proporcional. La batería dispone de una garantía de seis años o 100.000 km de fábrica.
Debido a la presencia del motor eléctrico y de la batería de alto voltaje en la parte posterior de la carrocería, los asientos traseros van situados en una posición más elevada que en las versiones convencionales del MINI Countryman, el depósito de combustible tiene 10 litros menos que en las demás versiones, quedándose en 35 litros, y el maletero pierde algo de capacidad pasando de 450 a 405 litros.
Además de elementos de diseño específicos del modelo, tales como la insignia «E» en la parrilla delantera, molduras para intermitentes laterales y molduras de entrada con el logo «S» en amarillo, las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con diseño Light Spoke son otra de las características distintivas exclusiva de este modelo. En el interior, los displays específicos para vehículos híbridos y el botón eDRIVE muestran el carácter distintivo del MINI Cooper SE Countryman ALL4. El fabricante no ha proporcionado más imágenes que la que encabeza esta información.
En cuanto a precios, probablemente estarán ligeramente por debajo de los del BMW 225xe iPerformance Active Tourer, en torno a los 38.000 euros
Si buscamos opciones similares a este MINI podemos encontrar modelos como el Kia Niro o el Toyota CH-R, si bien no son enchufables, pero tienen un tamaño y un enfoque muy similar al MINI. Si subimos un escalón en tamaño, tenemos el Mitsubishi Outlander PHEV o el Toyota RAV4 Hybrid -el primero es enchufable y el Toyota no- que son más grandes y espaciosos, pero con un precio muy similar al MINI. Otro modelo que podríamos equiparar es el Honda Jazz Hybrid, que es más barato, menos potente, y no es un crossover sino un monovolumen pequeño, pero que tiene unas dimensiones muy similares a las del MINI.
