La versión anterior a este restyling, presentada en 2013, ya era uno de los vehículos más avanzados del planeta a nivel tecnológico, y ahora con este rediseño se añaden nuevos elementos para no quedarse atrás en esta batalla con sus competidores, muchos de los elementos nuevos ya los hemos podido ver en la última versión del Mercedes-Benz Clase E.
La gama mecánica es nueva. Tenemos un propulsor diésel de seis cilindros en dos versiones de 286 CV (S 350d) y 340 CV (S 400d) y otro de gasolina con ocho cilindros en V, también en dos niveles de potencia, S 560 con 469 CV y AMG S 63 con 612 CV. Todas las versiones citadas van asociadas de serie al sistema de tracción integral 4MATIC. Las versiones V8 disponen de un sistema que desconecta la mitad de los cilindros cuando la demanda de potencia es baja, con el fin de ahorrar combustible. No es un sistema nuevo, ni mucho menos, y lo equipan coches mucho más pequeños y baratos como el SEAT León 1.4 TSI ACT 150 CV. La versión AMG S 65 4MATIC V12 permanece sin cambios. También habrá una nueva versión de gasolina de acceso a gama que sustituye a la actuar S 400 de 333 CV. De esta versión solamente sabemos por ahora que tendrá seis cilindros.
La versión híbrida enchufable, que sustituye al S 500e, tendrá una autonomía en modo completamente eléctrico de 50 km y va acompañada de un motor de gasolina de seis cilindros. Tiene un alternador que puede funcionar como motor de arranque y sobrealimentación por compresor eléctrico, que trabajarán con un sistema eléctrico de 48 V que recibe la energía procedente de una batería con una capacidad de 13,3 kWh. La carga puede realizarse con un cargador cuya potencia es de 7,2 kW.
En el diseño exterior, como suele ocurrir en los restyling, los cambios son muy sutiles. En el frontal los faros cambian ligeramente, ahora recuerdan más a los del Clase E, y se ha incorporado una nueva parrilla. En las versiones de seis y ocho cilindros tiene tres pares de líneas horizontales y una vertical cromadas, y el resto de la parrilla en un acabado negro brillante. Para las versiones con batalla larga y motores V12 se añaden unas líneas verticales en acabado cromado.
En el interior también presenta cambios muy leves, que se reducen a un nuevo diseño del volante y algunos elementos de equipamiento nuevos. La pantalla tiene el mismo tamaño que en la versión anterior, que es muy generoso con 12,3 pulgadas, una de las más grandes del mercado y permite elegir diferentes fondos para la instrumentación llamados Deportivo, Clásico y Progresivo. Estos elementos ya los hemos podido ver en el Mercedes-Benz Clase E.
Incorpora un sistema con el que podemos seleccionar seis modos de ambiente para el interior del coche y que modifica parámetros como el sistema de climatización –incluida la fragancia-, el masaje de los asientos o la luz ambiental -que permite elegir entre una gama de 64 colores distintos-. Los seis programas que podemos seleccionar son: Freshness (frescura), Warmth (calidez), Vitality (vitalidad), Joy (alegría), Comfort y Training (entrenamiento). Estos programas permanecen activos durante 10 minutos.
Algunos de los sistemas de asistencia a la conducción presentan nuevas funciones. El control de crucero adaptativo ahora es capaz de adaptar la velocidad en las curvas y en los cruces a través de los datos que recoge del navegador. También se ha mejorado el funcionamiento del sistema de mantenimiento de carril, que actúa sobre el volante de una forma más suave y no necesita que las líneas de la carretera estén perfectamente delimitadas cuando se circule a una velocidad inferior a 130 km/h. En el caso en el que el coche detecte que el conductor no ejecute ninguna acción durante un periodo largo de tiempo, activará el Active emergency Stop Assist, que detiene el coche de forma segura, activa los intermitentes y llama a los servicios de emergencia.
El asistente de conducción en atasco también ha mejorado su funcionamiento, ahora es capaz de funcionar de forma autónoma durante un tiempo máximo de 30 segundos, después de los cuales, requerirá la intervención del conductor. El sistema compuesto por una cámara que detecta los baches de la carretera y adapta la suspensión antes funcionaba solo hasta 130 km/h y ahora pasa a 180 km/h, además la marca asegura que funciona en condiciones de iluminación más adversas que antes.
Los faros matriciales MULTIBEAM LED con haz ULTRA RANGE suponen una mejora en la iluminación respecto a la versión anterior y pueden ofrecer una iluminación superior a un lux a una distancia de 650 metros. Es una tecnología moderna, pero en este aspecto se ve superado por el BMW Serie 7, que equipa un sistema de iluminación láser, una tecnología más moderna.
Encontramos un nuevo sistema –Active Lane Change Assist– que es capaz de realizar adelantamientos en vías con más de un carril por sentido de forma automática cuya activación requiere el accionamiento del intermitente, después de la cual el vehículo analizará durante 10 segundos si se puede realizar el adelantamiento de forma segura. Si pasado ese tiempo no se ha podido realizar el adelantamiento, deberemos activarlo de nuevo.
Equipa un sistema denominado CURVE, que es capaz de inclinar la carrocería del vehículo hasta un ángulo máximo de 2,65 grados hacia el interior de la curva para mejorar la estabilidad del vehículo. Este sistema estaba disponible antes en la versión Coupé, pero no en la berlina. Otro de los nuevos sistemas que encontramos es el Remote Parking Assist que nos permite aparcar el vehículo desde el exterior. La distancia máxima que puede recorrer el vehículo de esta forma son 15 metros y la trayectoria debe ser recta. Este sistema ya lo equipaba el BMW Serie 7 y el Clase E 2016.
En el resto de aspectos, el Mercedes-Benz Clase S es igual que la versión anterior que comenzó su comercialización en el año 2013. De momento desconocemos las tarifas de precios del restyling, aunque la lógica indica que no deben varias demasiado de los precios de la versión actual.
