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Mazda apuesta por su alianza con Toyota y los motores gasolina HCCI

Lo m√°s destacado de lo √ļltimamente anunciado es que llegar√°n los motores de ignici√≥n por compresi√≥n de mezcla empobrecida (HCCI) en a√Īo y medio. Esta tecnolog√≠a permite que los motores de gasolina no necesiten buj√≠as, la mezcla aire-combustible arde espont√°neamente por alta compresi√≥n, lo mismo que hace un di√©sel: cada gota de gasolina da m√°s energ√≠a. Ning√ļn fabricante ha puesto esta tecnolog√≠a en la calle, aunque ya es una realidad en F√≥rmula 1.

Mazda ha anunciado un 20-30% de mejora de eficiencia (menor consumo y más par) respecto a la generación actual de motores SKYACTIV-G. Como se consigue una eficiencia igual o mejor a la de los actuales diésel, y dado que no se les menciona en la visión de negocio con horizonte 2030, puede que Mazda ya no desarrolle más motores de gasóleo. Otra novedad interesante, se habla de sobrealimentación, concretamente por compresores volumétricos (supercharger) en vez de turbocompresores.


Los motores SKYACTIV-X seguir√°n teniendo buj√≠as para aquellas condiciones en las que no sea posible una combusti√≥n espont√°nea, y la transici√≥n de un modo a otro ser√° imperceptible, de acuerdo al fabricante. El aumento de eficiencia se notar√° en todo: menores emisiones, menor consumo de gasolina, m√°s par a lo largo del recorrido del tac√≥metro, mejor escalonamiento de las marchas… y un mayor placer de conducci√≥n.

Mazda ha hecho una declaraci√≥n de intenciones que, ley√©ndola literalmente, parece tan ideal como un anime, pero est√° llena de sensatez. De cara a lograr un futuro m√°s sostenible hay que reducir las emisiones en todos los sentidos, y a d√≠a de hoy es m√°s eficaz aumentar la eficiencia de los motores de combusti√≥n interna que vender unos pocos miles de coches el√©ctricos. Sin embargo, ese √ļltimo camino no se abandona, y se har√° de la mano de Toyota; en 2019 veremos los primeros Mazda el√©ctricos y m√°s modelos h√≠bridos.


En 2025 la tecnología semiautónoma será estándar en toda su gama

Los objetivos de Mazda son de mayor sostenibilidad, pero sin dejar de lado el placer de conducci√≥n ni la cultura automovil√≠stica. Tanto Mazda como Toyota dicen avanzar en el objetivo de hacer coches a√ļn mejores, m√°s seguros, m√°s conectados, m√°s eficientes, m√°s sostenibles y m√°s integrados en la nueva sociedad. Para el a√Īo 2030 Mazda habr√° reducido en un 50% sus emisiones de carbono respecto a 2010, en 2050 ser√° un 90% menos. Para ese a√Īo Toyota espera ser neutra en carbono, emisiones netas cero.

Otra consecuencia importante del acuerdo con Toyota es la puesta en marcha de una nueva f√°brica en Estados Unidos, con capacidad de 300.000 unidades al a√Īo, que crear√° 4.000 nuevos puestos de trabajo directos. Posiblemente ha influido en algo la decisi√≥n de localizaci√≥n la amenaza de Donald Trump de volar por los aires el acuerdo comercial norteamericano (NAFTA), ya que por inercia la nueva f√°brica podr√≠a haber ca√≠do en M√©jico, donde ya operan de forma conjunta estos dos fabricantes, y est√°n construyendo otra m√°s en Guanajuato. La nueva planta estadounidense estar√° operativa en 2021, producir√° crossovers para Mazda y el Corolla para Toyota.

Toyota y Mazda se comprarán acciones entre ellos, con fecha de efecto el 2 de octubre, manteniendo su recíproca autonomía

Este movimiento sigue la tendencia de consolidaci√≥n de la industria automovil√≠stica nipona. Recordemos que Mitsubishi ya est√° bajo control de Nissan desde el a√Īo pasado. Toyota tambi√©n tiene acuerdos con Subaru (GT 86/BRZ y kei cars), Grupo PSA (utilitarios y comerciales ligeros), BMW (suministro de motores y futuro Supra/Z4), Suzuki (en v√≠as de negociaci√≥n), etc.


En definitiva, las l√≠neas maestras del acuerdo permitir√°n que Mazda siga siendo Mazda, en el sentido de que no habr√° ning√ļn retroceso, sino avances.

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