Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution y MX-5 RF Kuro

Si te gusta el Kuro, basado en la inminente versión de techo duro escamoteable, tal vez veas cumplidos tus deseos y puedas llegar a comprarte un MX-5 con esa pintura metálica semi-mate. Personalmente te lo desaconsejaría, pues es casi imposible mantener impecables ese tipo de pinturas, pero si sueñas con el Speedster Evolution, mejor será que despiertes, porque no es el primer prototipo de MX-5 sin parabrisas -o con parabrisas rebajado- y ninguno de los anteriores ha pasado a la serie.

Pero a pesar de lo lejos que está de llegar a la serie, el radical MX-5 Miata Speedster Evolution resulta el más interesante de los dos. El concept-tuning es en realidad una evolución del anterior MX-5 Speedster presentado el año pasado, y que conseguía rebajar los 1.050 kg del nuevo MX-5 de serie hasta 943 kg.

Con respecto al anterior Speedster, el nuevo Speedster Evolution sustituye los relojes originales por una pantalla, elimina la parte inferior del salpicadero, cambia la batería original de plomo de 11,4 kg por una de litio de solo 2 kg, abandona los frenos Brembo del anterior Speedster -volviendo a los del MX-5 2.0 de calle- y monta componentes de carrocería de carbono. Además, monta las suspensiones de competición de la MX-5 Global Cup, sus llantas de 17×8,5” con neumáticos 225/45R17, y todo ello para dejar el peso final en unos raquíticos 898 kg -incluyendo combustible y conductor- que lo convierten en el coche más ligero del SEMA 2016.

¿Y qué nos anuncia el Roadster Evolution?

Hay que tener en cuenta que mientras el resto de marcas presentes en el SEMA hace hincapié en la personalización y aumento de potencia, el Roadster Evolution se centra casi exclusivamente en la reducción de peso de un modelo ya de por sí ligero, un coche que rebajaba en 105 kg (un 9%) el peso de la anterior generación.


Además, merece la pena recordar que Nobuhiro Yamamoto (jefe del proyecto MX-5) explicaba que el motor 2.0 del actual MX-5 se añadió porque pensaban que el mercado americano no aceptaría un motor tan “pequeño” como el 1.5, pero que según él, el auténtico MX-5 ND es el 1.5, y tanto es así, que en Japón solo se comercializa el MX-5 con el motor más pequeño. Por otro lado, el mismo Nobuhiro Yamamoto afirmaba recientemente que Mazda está trabajando con diferentes ideas y materiales -como la fibra de carbono- para que la próxima generación del MX-5 sea todavía más ligera, y así pueda equipar motores más pequeños…

Pues bien, aunque el roadster japonés sea el más vendido de todos los tiempos, hay que tener en cuenta que sus ventas (y por lo tanto beneficios) son en realidad testimoniales, lo que en la práctica significa que siempre será complicado justificar inversiones en nuevas generaciones. Por otro lado, habrá que ver si dentro de cinco o diez años sigue habiendo mercado para este tipo de coches (espero que así sea), y también, cómo evoluciona la posible y paulatina sustitución de los motores de combustión interna “puros”, por los de tecnología híbrida y eléctrica…

Por lo que respecta a motores, y aunque los actuales Skyactiv-G de gasolina de Mazda son -en conducción real- muy parcos en consumo, Mazda dice seguir trabajando en una nueva y más eficiente generación de sus motores de gasolina, con ideas como el autoencendido. Pero hay que tener en cuenta que algunas ciudades ya están anunciando que en el futuro podrían vetar el tráfico a los coches “contaminantes”, lo que obligaría -de facto- a la hibridación o electrificación de todos los coches nuevos…


Es por eso que imagino que Mazda no tiene claro si el día que aparezca el próximo MX-5 la legislación todavía permitirá los coches de motor térmico “puro”, y eso debería de explicar en parte su obsesión por rebajar el peso del futuro MX-5, ya sea para homologar cifras más bajas -con motores más pequeños de 1.3 o 1.5 litros- o para compensar el aumento de peso de las baterías del MX-5 del futuro.

Vete haciendo a la idea, si el MX-5 sobrevive, primero será híbrido, y después, eléctrico

Pero tal vez me equivoque y en realidad el próximo MX-5 siga siendo de motor térmico y sin hibridación; probablemente sería el último. En ese caso, apuesto a que pararía la báscula bien por debajo de los 1.000 kg, y a que equipararía motores atmosféricos de 1.3 o 1.5… En cualquier caso, es más que probable que no sea más rápido que el actual, pero espero que sí sea igual de divertido, y todavía más ecológico.


¿Y el Kuro?

El Kuro en cambio resulta mucho más conservador en cuanto a diseño, y la verdad, no parece que los buenos de Mazda le hayan podido dedicar mucho tiempo, de hecho, lo único que me parece destacable es que hayan optado por ese aspecto malote-discreto, que parece sugerir que el MX-5 RF -al igual que el MX-5 soft-top– también es un coche pensado más para divertirse al volante que para lucir palmito.

Personalmente lo encuentro un poco aburrido, y hubiera preferido ver un MX-5 RF con un aire diferente, como por ejemplo una personalización de inspiración clásica y elegante: azul o verde metalizado para la carrocería, interior en un color cálido, llantas y discretos detalles exteriores en color aluminio… creo que hubiera sido un interesante contrapunto a la deportividad del Speedster Evolution… ¿No dicen que en la variedad está el gusto?

Vuelta extra: los prototipos del MX-5 / Miata

¿Cuál te gusta más? ¿Cómo crees que será el MX-5 del futuro?

  • Tamra B. Orr

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