Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution y MX-5 RF Kuro

Si te gusta el Kuro, basado en la inminente versi贸n de techo duro escamoteable, tal vez veas cumplidos tus deseos y puedas llegar a comprarte un MX-5 con esa pintura met谩lica semi-mate. Personalmente te lo desaconsejar铆a, pues es casi imposible mantener impecables ese tipo de pinturas, pero si sue帽as con el Speedster Evolution, mejor ser谩 que despiertes, porque no es el primer prototipo de MX-5 sin parabrisas -o con parabrisas rebajado- y ninguno de los anteriores ha pasado a la serie.


Pero a pesar de lo lejos que est谩 de llegar a la serie, el radical MX-5 Miata Speedster Evolution resulta el m谩s interesante de los dos. El concept-tuning es en realidad una evoluci贸n del anterior MX-5 Speedster presentado el a帽o pasado, y que consegu铆a rebajar los 1.050 kg del nuevo MX-5 de serie hasta 943 kg.

Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution y MX-5 RF Kuro

Con respecto al anterior Speedster, el nuevo Speedster Evolution sustituye los relojes originales por una pantalla, elimina la parte inferior del salpicadero, cambia la bater铆a original de plomo de 11,4 kg por una de litio de solo 2 kg, abandona los frenos Brembo del anterior Speedster -volviendo a los del MX-5 2.0 de calle- y monta componentes de carrocer铆a de carbono. Adem谩s, monta las suspensiones de competici贸n de la MX-5 Global Cup, sus llantas de 17×8,5鈥 con neum谩ticos 225/45R17, y todo ello para dejar el peso final en unos raqu铆ticos 898 kg -incluyendo combustible y conductor- que lo convierten en el coche m谩s ligero del SEMA 2016.

驴Y qu茅 nos anuncia el Roadster Evolution?

Hay que tener聽en cuenta que mientras el resto de marcas presentes en el SEMA hace hincapi茅 en la personalizaci贸n y aumento de potencia, el Roadster Evolution se centra casi exclusivamente en la reducci贸n de peso de un modelo ya de por s铆 ligero, un coche que rebajaba en 105 kg (un 9%) el peso de la anterior generaci贸n.


Adem谩s, merece la pena recordar que Nobuhiro Yamamoto (jefe del proyecto MX-5) explicaba que el motor 2.0 del actual MX-5 se a帽adi贸 porque pensaban que el mercado americano no aceptar铆a un motor tan 鈥減eque帽o鈥 como el 1.5, pero que seg煤n 茅l, el aut茅ntico MX-5 ND es el 1.5, y tanto es as铆, que en Jap贸n solo se comercializa el MX-5 con el motor m谩s peque帽o. Por otro lado, el mismo Nobuhiro Yamamoto afirmaba recientemente que Mazda est谩 trabajando con diferentes ideas y materiales -como la fibra de carbono- para que la pr贸xima generaci贸n del MX-5 sea todav铆a m谩s ligera, y as铆 pueda equipar motores m谩s peque帽os鈥

Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution y MX-5 RF Kuro

Pues bien, aunque el roadster japon茅s sea el m谩s vendido de todos los tiempos, hay que tener en cuenta que sus ventas (y por lo tanto beneficios) son en realidad testimoniales, lo que en la pr谩ctica significa que siempre ser谩 complicado justificar inversiones en nuevas generaciones. Por otro lado, habr谩 que ver si dentro de cinco o diez a帽os sigue habiendo mercado para este tipo de coches (espero que as铆 sea), y tambi茅n, c贸mo evoluciona la posible y paulatina sustituci贸n de los motores de combusti贸n interna 鈥減uros鈥, por los de tecnolog铆a h铆brida y el茅ctrica鈥

Por lo que respecta a motores, y aunque los actuales Skyactiv-G de gasolina de Mazda son -en conducci贸n real- muy parcos en consumo, Mazda dice seguir trabajando en una nueva y m谩s eficiente generaci贸n de sus motores de gasolina, con ideas como el autoencendido. Pero hay que tener en cuenta que algunas ciudades ya est谩n anunciando que en el futuro podr铆an vetar el tr谩fico a los coches 鈥渃ontaminantes鈥, lo que obligar铆a -de facto- a la hibridaci贸n o electrificaci贸n de todos los coches nuevos鈥


Es por eso que imagino que Mazda no tiene claro si el d铆a que aparezca el pr贸ximo MX-5 la legislaci贸n todav铆a permitir谩 los coches de motor t茅rmico 鈥減uro鈥, y eso deber铆a de explicar en parte su obsesi贸n por rebajar el peso del futuro MX-5, ya sea para homologar cifras m谩s bajas -con motores m谩s peque帽os de 1.3 o 1.5 litros- o para compensar el aumento de peso de las bater铆as del MX-5 del futuro.

Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution y MX-5 RF Kuro

Vete haciendo a la idea, si el MX-5 sobrevive, primero ser谩 h铆brido, y despu茅s, el茅ctrico

Pero tal vez me equivoque y en realidad el pr贸ximo MX-5 siga siendo de motor t茅rmico y sin hibridaci贸n; probablemente ser铆a el 煤ltimo. En ese caso, apuesto a que parar铆a la b谩scula bien por debajo de los 1.000 kg, y a que equiparar铆a motores atmosf茅ricos de 1.3 o 1.5鈥 En cualquier caso, es m谩s que probable que no sea m谩s r谩pido que el actual, pero espero que s铆 sea igual de divertido, y todav铆a m谩s ecol贸gico.


驴Y el Kuro?

El Kuro en cambio resulta mucho m谩s conservador en cuanto a dise帽o, y la verdad, no parece que los buenos de Mazda le hayan podido dedicar mucho tiempo, de hecho, lo 煤nico que me parece destacable es que hayan optado por ese aspecto malote-discreto, que parece sugerir que el MX-5 RF -al igual que el MX-5 soft-top– tambi茅n es un coche pensado m谩s para divertirse al volante que para lucir palmito.

Personalmente lo encuentro un poco aburrido, y hubiera preferido ver un MX-5 RF con un aire diferente, como por ejemplo una personalizaci贸n de inspiraci贸n cl谩sica y elegante: azul o verde metalizado para la carrocer铆a, interior en un color c谩lido, llantas y discretos detalles exteriores en color aluminio鈥 creo que hubiera sido un interesante contrapunto a la deportividad del Speedster Evolution鈥 驴No dicen que en la variedad est谩 el gusto?

Vuelta extra: los prototipos del MX-5 / Miata

驴Cu谩l te gusta m谩s? 驴C贸mo crees que ser谩 el MX-5 del futuro?

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