Alfa Romeo Stelvio, ya en los concesionarios

El Stelvio pertenece al segmento D-SUV y tiene un enfoque ciertamente deportivo, dentro de este segmento tendrá que pelear con modelos como el BMW X3 y X4, el Mercedes-Benz GLC, el Range Rover Evoque, el Jaguar F-Pace o el Porsche Macan, por lo tanto no va a tener un camino de rositas. Tiene un buen argumento de venta: dice ser el más ligero de su categoría, algo muy importante en un tipo de coche tan lastrado por las consecuencias su diseño.


Este tema es muy subjetivo y depende más del ojo que mira que del objeto en sí, pero no se puede negar que el diseño de este automóvil es realmente atractivo. Su imagen exterior resulta imponente y deportiva y está claro que girará muchas cabezas. Las medidas del Stelvio son 4,68 m de longitud, 1,67 m de altura y 2,16 m de anchura. La cifra de anchura puede ocasionar algún que otro problema a la hora de circular por calles muy estrechas, por lo que no es muy recomendable para maniobrar por sitios estrechos, si bien no se desmarca mucho de las medidas de sus rivales.

Podemos elegir entre 13 colores de carrocería -pasteles, metalizados y tricapa- y 11 llantas de aleación diferentes. Tanto el diseño exterior como el interior tienen un aire ciertamente deportivo, como suele ser habitual en la marca. En el interior, el conductor tiene una importancia especial en el habitáculo, un concepto destacado con el túnel diagonal, el salpicadero ligeramente ondulado y el volante pequeño.

La gama de Stelvio tiene disponibles dos acabados desde su lanzamiento: Super y First Edition, aunque en el futuro tendrá tres niveles de equipamiento: Stelvio, Super y Speciale. El primer acabado está asociado al motor diésel de 210 caballos, con tracción integral Q4.


La versión Super cuenta con exclusivas características interiores y exteriores: llantas de aleación de 18″, asientos de piel y tejido en tres colores (negro y en dos tonos negro/marrón y negro/rojo), tres colores de salpicadero y paneles de las puertas (negro, negro/marrón o negro/rojo) y cantoneras de acero. El Super se puede complementar con paquetes de equipamiento: Pack Sport, Pack Luxury (Grey Wood/Walnut Wood), Pack Bi-Xenón, Pack Mid-level audio- High Fidelity Audio, Pack Driver Assistance PLUS, Pack Driver Assistance; Pack Power seats, Pack Cold weather, Pack Convenience y Pack Business.

La variante First Edition cuenta con un equipamiento cerrado, aún más rico, compuesto entre otras cosas por llantas de aleación de 20”, faros Bi-xenón, acabados cromados en el contorno de las ventanillas, cristales traseros tintados, asientos en cuero eléctricos regulables en ocho vías con función memoria y con calefacción, volante de cuero calefactable, inserciones de madera en el salpicadero, asistente de frenada de emergencia, asistente de permanencia en el carril, pantalla de 7” en el cuadro de instrumentos, navegador AlfaConnect de 8,8”, portón de maletero eléctrico y cámara de visión trasera.

Las mecánicas de 210 CV diésel, asociada al acabado Super, y 280 CV gasolina, asociada a la edición especial “First Edition”, tienen unos precios de partida de 48.300 y 62.000 euros, respectivamente

El Alfa Romeo Stelvio ofrece una pantalla de información TFT en color -de 3,5 o 7 pulgadas-, mientras que la interfaz del conductor/vehículo consta de dos controles giratorios para un uso fácil e inmediato del selector Alfa DNA y del sistema Alfa Connect. Dependiendo de la versión, el Alfa Connect tiene una pantalla de alta resolución de 6,5″ u 8,8″ con función de navegador 3D integral -también con función en 2D-, la nueva frontera en infoentretenimiento desarrollada en colaboración con Magneti Marelli con la que podemos utilizar el navegador incluso sin señal GPS gracias a la función Dead Reckoning. Otra de sus características es el  â€œoptical bonding”, que consigue un excelente nivel de visualización y legibilidad en la pantalla, según el fabricante.


El pilar principal en el desarrollo de este modelo ha sido la deportividad y dinámica de conducción. Es el modelo más ligero del segmento, además de presentar una distribución de pesos entre ejes muy equilibrada y una suspensión con la tecnología patentada por Alfa denominada Alfalink™, que consiste en un sistema de suspensión de cuadrilátero con eje de dirección semi-virtual.

En el chasis podemos encontrar materiales ultraligeros, que contribuyen en gran medida a reducir el peso del vehículo, podemos encontrar fibra de carbono en el eje de transmisión y aluminio en los motores, los sistemas de suspensión, capó, aletas, puertas y portón trasero, todo ello complementado con la tracción total Q4 con una caja de transferencia activa que en condiciones normales envía todo el par al eje posterior y en condiciones de baja adherencia puede enviar hasta el 50% de la fuerza a las ruedas delanteras.

También está disponible el sistema de selección de modos de conducción DNA y el diferencial trasero autoblocante, este último elemento forma parte del equipamiento opcional

Desde el momento del lanzamiento podemos elegir entre dos motores, uno de gasolina y otro diésel, a parte del Quadrifoglio Verde. Ambos motores son turboalimentados, el de gasolina es un 2.0 litros con una potencia de 280 CV y el diésel es un 2.2 de 210 CV, ambos van asociados a una caja de cambios automática de 8 velocidades. 

En las próximas semanas se completará la gama con nuevos motores, incluidos el gasolina 2.0 de 200 CV y el diésel 2.2 de 180 CV, este último también estará disponible con propulsión trasera. El motor diésel de 2.2 litros de cilindrada el primero de la historia de Alfa Romeo que está construido completamente en aluminio. Se fabrican en Italia en las plantas de Termoli (gasolina) y Pratola Serra (Diésel), en zonas asignadas únicamente a los motores Alfa Romeo.


Como es habitual, el Alfa Romeo Stelvio equipa los últimos sistemas de ayuda a la conducción, entre los que cabe destacar el sistema de frenado integrado IBS, que es la primera vez que se monta en un vehículo de este segmento y está compuesto por un sistema electromecánico que combina el control de estabilidad con un servofreno tradicional, consiguiendo una distancia de frenado más corta. También dispone de Aviso de colisión frontal y Freno de emergencia autónomo con detección de peatones, que es capaz de detener el vehículo desde 65 km/h en caso de detectar un peatón y el conductor no actúe en el freno.

Podemos equipar también el aviso de salida de carril LDW, el control de crucero adaptativo, el detector de ángulo muerto o el detector de cruce en la parte trasera, capaz de avisarnos de los vehículos que se acerquen a una velocidad inferior a 35 km/h cuando estamos saliendo de un aparcamiento en batería.



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