Le Stelvio appartient au segment D-SUV et a une approche certainement sportive, au sein de ce segment devra se battre avec des modèles comme les BMW X3 et X4, le Mercedes-Benz GLC, le Range Rover Evoque, le Jaguar F-Pace ou le Porsche Macan, donc il n'aura pas une route lisse. Elle dispose d'un bon argument de vente : elle prétend être la plus légère de sa catégorie, ce qui est très important pour un type de voiture aussi alourdi par les conséquences de sa conception.
Cette question est très subjective et dépend plus de l'œil que de l'objet lui-même, mais il est indéniable que le design de cette voiture est vraiment attrayant. Son image extérieure est imposante et sportive et il est clair qu'elle fera tourner beaucoup de têtes. Le Stelvio mesure 4,68 m de long, 1,67 m de haut et 2,16 m de large. Le chiffre de la largeur peut causer quelques problèmes lors de la conduite dans des rues très étroites, il n'est donc pas très conseillé de manœuvrer dans des endroits étroits, bien qu'il ne se démarque pas beaucoup des mesures de ses rivaux.
Nous pouvons choisir entre 13 couleurs de carrosserie -pâles, métallisées et trois couches- et 11 jantes en alliage différentes. Le design extérieur et intérieur a un air résolument sportif, comme d'habitude chez la marque. À l'intérieur, le conducteur occupe une place de choix dans l'habitacle, un concept mis en évidence par le tunnel diagonal, le tableau de bord légèrement ondulé et le petit volant.
La gamme Stelvio compte deux niveaux de finition disponibles depuis son lancement : Super et First Edition, mais à l'avenir, elle comptera trois niveaux de finition : Stelvio, Super et Speciale. La première finition est associée au moteur diesel de 210 ch, avec la transmission intégrale Q4.
La version Super dispose de caractéristiques intérieures et extérieures exclusives : jantes en alliage 18″, sièges en cuir et en tissu en trois couleurs (noir et bicolore noir/marron et noir/rouge), trois couleurs de tableau de bord et de panneaux de porte (noir, noir/marron ou noir/rouge) et des protections d'angle en acier. La Super peut être complétée par des packs d'équipements : Pack Sport, Pack Luxe (Bois Gris/Bois Noyer), Pack Bi-Xénon, Pack Audio Haute Fidélité de niveau intermédiaire, Pack Aide à la conduite PLUS, Pack Aide à la conduite, Pack Sièges électriques, Pack Grand froid, Pack Commodité et Pack Business.
La variante First Edition dispose d'une gamme d'équipements encore plus riche, notamment des jantes en alliage de 20", des phares Bi-Xénon, des entourages de vitres chromés, des vitres arrière teintées, des sièges en cuir électriques réglables en huit directions avec fonction mémoire et chauffage, un volant en cuir chauffant et un volant en cuir chauffant, volant en cuir chauffant, inserts en bois sur le tableau de bord, assistant de freinage d'urgence, assistant de maintien dans la voie, écran de 7" sur le tableau de bord, navigateur AlfaConnect 8.8", hayon électrique et caméra de recul.
Le moteur diesel de 210 ch, associé à la finition Super, et le moteur à essence de 280 ch, associé à la "First Edition" spéciale, ont des prix de départ de 48 300 et 62 000 euros, respectivement.
L'Alfa Romeo Stelvio propose un écran d'information couleur TFT de 3,5 ou 7 pouces, tandis que l'interface conducteur/véhicule se compose de deux commandes rotatives pour une utilisation facile et immédiate du sélecteur Alfa DNA et du système Alfa Connect. Selon la version, Alfa Connect dispose d'un écran haute résolution de 6,5″ ou 8,8″ avec fonction de navigation 3D intégrée - également avec fonction 2D - la nouvelle frontière de l'infotainment développée en collaboration avec Magneti Marelli avec laquelle nous pouvons utiliser le navigateur même sans signal GPS grâce à la fonction Dead Reckoning. Une autre de ses caractéristiques est le "collage optique", qui permet d'obtenir un excellent niveau de visualisation et de lisibilité sur l'écran, selon le fabricant.
Le pilier principal du développement de ce modèle a été la sportivité et la dynamique de conduite. Il s'agit du modèle le plus léger du segment, qui présente en outre une répartition très équilibrée du poids entre les essieux et une suspension dotée de la technologie Alfalink™ brevetée par Alfa, qui consiste en un système de suspension quadrilatérale avec un essieu directeur semi-virtuel.
Dans le châssis, on trouve des matériaux ultralégers, qui contribuent grandement à réduire le poids du véhicule, on trouve de la fibre de carbone dans l'arbre de transmission et de l'aluminium dans les moteurs, les systèmes de suspension, le capot, les ailettes, les portes et le hayon, le tout complété par la transmission intégrale Q4 avec une boîte de transfert active qui, dans des conditions normales, envoie tout le couple à l'essieu arrière et, dans des conditions de faible adhérence, peut envoyer jusqu'à 50 % de la force aux roues avant.
Sont également disponibles le système de sélection du mode de conduite DNA et le différentiel arrière autobloquant, ce dernier faisant partie des équipements optionnels.
Dès le lancement, il y a un choix de deux moteurs, un à essence et un diesel, à part le Quadrifoglio Verde. Les deux moteurs sont turbocompressés, le moteur à essence est un 2.0 litres avec une puissance de 280 ch et le diesel est un 2.2 avec 210 ch, les deux sont liés à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.
De nouveaux moteurs seront ajoutés à la gamme dans les semaines à venir, notamment le 2,0 litres essence de 200 ch et le 2,2 litres diesel de 180 ch, ce dernier étant également disponible en propulsion. Le moteur diesel de 2,2 litres est le premier de l'histoire d'Alfa Romeo à être entièrement construit en aluminium. Il est fabriqué en Italie dans les usines de Termoli (essence) et de Pratola Serra (diesel), dans des zones exclusivement réservées aux moteurs Alfa Romeo.
Comme à l'accoutumée, l'Alfa Romeo Stelvio est équipée des derniers systèmes d'aide à la conduite, dont le système de freinage intégré IBS, qui équipe pour la première fois un véhicule de ce segment et qui est constitué d'un système électromécanique combinant le contrôle de la stabilité avec un servofrein traditionnel, permettant d'obtenir une distance de freinage plus courte. Elle dispose également de l'alerte de collision avant et du freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, qui est capable d'arrêter le véhicule à partir de 65 km/h en cas de détection d'un piéton et si le conducteur n'agit pas sur le frein.
Nous pouvons également équiper le LDW de l'alerte de franchissement de ligne, du régulateur de vitesse adaptatif, du détecteur d'angle mort ou du détecteur de croisement à l'arrière, capables de nous avertir de l'approche de véhicules à une vitesse inférieure à 35 km/h lorsque nous quittons un parking en batterie.
